Aproximativ 5-6 tramvaie ies lunar pe porțile companiei Astra Vagoane Arad, singurul producător de material rulant nou din România. Locuitorii din Oradea, Cluj sau Arad vor circula în curând cu tramvaie românești, produse chiar la Arad. Pe de altă parte însă, reșițenii și timișorenii vor avea la dispoziție tramvaie realizate peste hotare, cel mai probabil în Turcia, Astra Vagoane Arad ne-participând la licitația pentru tramvaiele din cele două municipii din vestul țării.
„Nu am participat la licitație pentru Reșița pentru că s-au cerut tramvaie bidirecțional și nu am înțeles de ce Reșița vrea bidirecțional, pentru că existau condiții să se realizeze întoarcerea la capetele de linie. Un tramvai bidirecțional este mai scump decât unul standard”, a explicat pentru Reper 24, Gheorghe Florin Sîrbu, director general Astra Vagoane Călători.
După cum se știe proiectul administrației locale reșițene de asigurare a unui transport modern și ecologic în municipiul de pe Bârzava este unul foarte complex și presupune o serie de schimbări, printre care dispariția buclelor de întoarcere a tramvaielor de la capetele de linie și mutarea liniilor pe spațiul verde în zona Govândari. Licitația pentru cele 13 tramvaie bidirecționale ce vor circula în Reșița a fost făcută la București, de Ministerul Dezvoltării. Valoarea contractului se ridică la peste 118 milioane de lei, iar singura firmă care s-a înscris la licitație a fost producătorul turc Durmazlar. Conform caietului de sarcini, tramvaiele vor avea o capacitate de transport totală de minim 92 locuri, respectiv 6 persoane/mp, din care minim 28 pe scaune fixe, nerabatabile. Garanția funcționării tramvaielor va fi de minim 350.000 km sau minim 5 ani, de la data punerii în exploatare.
Citește și Popa revine la subiectul tramvai! Să fie clar pentru toată lumea: „Este singura modalitate prin care putem să intervenim rutier pe bulevard”!
Citește și Ioan Popa: „Sunt încrezător că vom avea tramvaie bune la Reșița”! Chiar dacă vin din Turcia!
Nici la Timișoara nu vor circula tramvaie produse la Arad, Gheorghe Florin Sîrbu precizând că Astra Vagoane Călători nu s-a prezentat la licitație deoarece unul din criteriile din caietul de sarcini prevedea că tramvaiele trebuie să aibă o autonomie de 60 de km. „Nu am putut îndeplini acest criteriu, ca tramvaiul să circule fără catenare, adică fără alimentare de la linia de contact, până în 60 de km. Municipiul Timișoara a optat pentru acest lucru și trebuie să le respectăm dorința”.
În momentul de față Astra Vagoane Călătoare are în fabricație tramvaie pentru municipiile Oradea, Cluj, Arad, și în perspectivă municipiul Galați, având în vedere că licitația pentru Galați a fost câștigată și urmează semnarea contractului. Tot la Arad sunt realizate în prezent vagoane de călători pentru un client privat din Europa și reparații și mentenanță pentru vagoane ale CFR Călători. Singurul producător de material rulant din România are aproximativ 450 de angajați.
Karina TINCUL
Conform caietului de sarcini, tramvaiele vor avea o capacitate de transport totală de minim 92 locuri, respectiv 6 persoane/mp, se mentioneaza in articol.
Din aceasta fraza se pot trage o multime de concluzii.
1 . Resita este orasul cu cel mai mic grad de obezitate al locuitorilor, astfel incat sa incapa 6 persoane /mp (metru patrat).
2. Daca caietul de sarcini prevede cu adevarat 6 persoane/mp, recomand persoanelor care au intocmit acest caiet de sarcini,sa protejeze printr-un brevet de inventie, modul de aranjare al celor 6 persoane/mp, deoarece producatorii de lifturi ar putea fi interesati de aceasta inventie.
3. Suprafata tramvaielor moderne este de aproximativ 15 mp (92 persoane impartit la 6 persoane /mp), suprafata comparabila cu un microbuz scolar.
4. Din caietul de sarcini nu rezulta capacitatea de transport totala maxima.
Aflam doar capacitatea totala minima, de 92 persoane. Cu alte cuvinte, tramvaiele vor circula doar dupa ce se urca si calatorul cu numarul 93 , pentru a se respecta conditia din caietul de sarcini.
5. Este necesara o mai atenta informare a autorului articolului.
„nu am înțeles de ce Reșița vrea bidirecțional”
–
Pentru că se zgârceşte la “tărâţe”.
După “socotelile” lui tăiţelu’, tramvaiul bidirecţional (consumabil în 5 ani) ar ieşi mai ieftin decât o şina.
Dacă apa este mai ieftină decât ţeava, atunci tramvaiul bidirecţional este mai ieftin decât şina iar gâsca este mai ieftină decât penele.
Mai ales când bătaia de joc vizează banul public.
Corect?
Inca o greseala enorma a Ministerului Dezvoltarii, trebuia facut orice ca tramvaiele pentru orasele din Romania sa vina, obligatoriu si neconditionat, de la producatori de tramvaie de pe teritoriul Romaniei.
“o greseala enorma a Ministerului Dezvoltarii”
–
A dezvoltării “bidirecţional-patriotice”
Morala: tramvaiele româneşti nu sunt bune pentru primarii liberali şi caietele lor (speciale) de sarcini.
Banii europeni trebuie să ajungă la cine “trebuie”, conform “proiectului”.
Restul sunt iluzii frumos vopsite.
daca in proiect s a optat pentru bidirectional si daca prostii de la arad nu stiu sa faca asa ceva si nu au venit la licitatie iar daca primarul va facea bucle de intoarcere si ziceati ca nu e bine ca vor fi accidente pe linia de tramvai deci la voi oricum nu e bine pentru ca aveti ceva cu primarul si nu va intereseaza orasul
comentati aiurea si scrieti doar prostii ca sa va bagati in seame. sunteti aceiasi care scrieti numai tampenii .
de ce vreti sa locuiti intr un oras care sa arate ca o comuna ?
“prostii de la arad nu stiu sa faca asa ceva si nu au venit la licitatie”
–
Nici cei de la Metrorex, care ştiu să facă aşa ceva nu au venit la tăiţelu’ în “comună” la “licitaţie”.
Deşi au venit să facă un plan de mobilitate urbană pe vremea domnului Stepănescu.
Or fi şi ăştia proşti sau ştiu cu cine şi cu ce au de-aface aici?