Reșițenii vor putea ajunge cu trenul la aeroportul din Timișoara în doar o oră și 40 de minute, dă asigurări primarul Ioan Popa, odată cu implementarea proiectului de modernizare a căii ferate Reșița – Timișoara și asigurarea legăturii cu aeroportul. Un proiect ambițios în valoare de aproximativ 300 de milioane de euro (doar studiul de fezabilitate va avea o valoare de 4 milioane de euro) și care trebuie finalizat, conform edilului reșițean până în decembrie 2026.
Administrațiile județene din Caraș-Severin și Timiș și cele locale din Reșița și Timișoara și-au dat mâna la finalul anului trecut și au semnat un protocol de colaborare pentru realizarea mai multor proiecte majore de infrastructură, printre care și modernizarea căii ferate Reșița – Bocșa – Voiteni -Timișoara. De la momentul semnării protocolului, Primăria Reșița, care este liderul acestui proiect de amploare, a avut deja mai multe întâlniri și discuții cu responsabilii de la București și cu reprezentanții CFR-ului.
„Am avut o discuție, după ce am semnat protocolul de 1 decembrie, cu ministrul Bode, la Transporturi atunci și cu cei de la Infrastură CFR. Au agreat proiectul, suntem al treilea proiect de genul acesta în România, după Cluj și Brașov, doar cele 2 orașe au mai făcut protocoale de genul acesta. În ianuarie, am avut o întâlnire și cu ministrul Drulă, noul ministru al Transporturilor, pentru a confirma încă o dată disponibilitatea de a ne da această lucrare. Am avut acordul ministrului. La întâlnire au participat doi directori – Dobre și Ardeleanu – de CFR – Fonduri europene și un domn Pintea de la CFR Infrastructură. Am stabilit pașii și calendarul lucrărilor, urmează ca în prima ședință de consiliu din luna februarie, toate cele patru entități să numească, Reșița ca lider de proiect, și să ne asumăm un milion de euro, fiecare UAT pentru bugetarea studiului de fezabilitate. Vorbim de un proiect de 300 de milioane de euro”, a explicat primarul Ioan Popa.
Conform edilului reșițean, în prezent se lucrează la caietul de sarcini împreună cu o companie din Timișoara, iar în următoarele 2-3 săptămâni va fi semnat și acordul-cadru cu CFR-ul. În ceea ce privește termenul de implementare a proiectului, datele avansate de Ioan Popa sunt: decembrie 2022 pentru realizarea studiului de fezabilitate și semnarea contractului pentru proiectare și execuție, și decembrie 2026 pentru finalizat proiectului.
„În afară de modernizarea căii ferate, CFR Infrastructură ne-a solicitat să luăm în calcul și în analiză să facem tot noi sf-ul pentru Timișoara – Voiteni – Stamora Moravița – ieșire în Serbia, linie dublă electrificată și vom achiziționa patru garnituri de tren modern, cu propulsie pe hidrogen. Acesta este proiectul în mare și sunt foarte bucuros că Ministerul Transporturilor și CFR-ul au încredere să ne dea în lucru acest proiect important pentru Banatul de munte și pentru Banatul de câmpie.
Pe partea de Timișoara – Voiteni – Moravița, proiectul înseamnă practic realizarea unei linii noi complete, pentru că va fi linie dublă. Modernizarea liniei existente pe zona Voiteni-Reșița înseamnă că se extrage afară tot până la bază, se reface stratul de suport de jos și se pune o nouă linie de cale ferată.
În plus, se reabilitează și 15 stații de tren, 13 până la Voiteni și 2 în relația Voiteni – Stamora Moravița. Lucrările pe care le-ați văzut aici la Gara de Sud vor fi repetate în toate stațiile de tren Bocșa, Vasiova, Montană, Berzovia și așa mai departe, vor fi toate reabilitate sau modernizate. Evident că se vor face linii de cale ferate dublă și în zona de stații, ca să putem să lucrăm cum trebuie.
Am luat în calcul patru garnituri de tren pentru că vrem să facem o cadență de transport Reșița – Timișoara până la aeroport, din 45 în 45 de minute, deci luăm în calcul ca la fiecare 45 de minute cineva să poată lua un tren să plece la Reșița – Timișoara. Viteza medie proiectată va fi 120 de km/oră, cu zone în care va atinge 140-160 de km/oră și asta ne va permite să parcurgem distanța Reșița – Timișoara într-o oră și 30 de minute sau Reșița – aeroport, într-o oră și 40 de minute”, a mai adăugat primarul Ioan Popa.
Karina TINCUL
“vom achiziționa patru garnituri de tren modern, cu propulsie pe hidrogen.”
–
Pe hidrogen:
https://www.youtube.com/watch?v=CgWHbpMVQ1U
Vrei sa faci pe deșteptul?
Nu exista nicio similitudine între utilizarea hidrogenului la dirijabile și utilizarea hidrogenului la motoare cu ardere internă. Niciuna!
Hidrogenul folosit la motoare, nu e cu nimic mai periculos decât GPL-ul.
Iarăși ți-ai dat cu capul de tavan!
Ce comparație idioată!
Pana acum am auzit vorbe in vant si bla-bla-uri cu tramvaiul dar nu s-a sapat nicio cupa la aceasta la lucrare. Acum auzim povesti si bla-bla-uri despre trenuri minune pana la aeroportul din Timisoara. ne-am cam saturat de vorbe si faptele sunt foarte putine si prost executate.
Multe mari orașe din occident sunt deservite de aeroporturi aflate la 100 de km sau mai mult, iar legătura cu metropola se face pe calea ferată.
Încă odata Nelu Taietelu “dă clasă” primarilor din Ro, transformând porecla in RENUME.
FELICITARI!
Trenurile vor fi resitra – timisoara – aeroport deci nu mai scrieti prostii doar ca sa va aflati in treaba. Nu ati inteles nimic din aceste proiecte si comentati caniste fete mari fara sa aveti argumente
Cine este publicul tinta?
Care este traficul de aero – calatori resiteni, pe aceasta relatie?
Este rentabila o asemenea investitie, pentru ca nu prea vad indeplinite conditiile de oportunitate, necesitate si eficienta?
Intreb pentru un prieten…
În primul rând e vorba despre traficul de calatori între Resita și Timisoara. Dacă condițiile de călătorie din tren vor fi decente eu sunt convins că se va reduce traficul auto pe aceasta ruta.
Sigur ca e rentabila , pentru tine nu e rentabil nimik nici macar aerul pe care il respiri…o faci degeaba
Un proiect aparent nefezabil in prezent datorita automobilistilor diesel-ari cu „hergelii” ( in exprimare tehnica kilowati) sub capota si cu fite si figuri in ccap (in exprimare tehnica 4-5G, selfiesm, feisbuc, ), dar viitorul foarte apropiat va face chiar necesara revigorarea transportului feroviar.
Fara suparare ^zero^ dar dirijabilul Hindenburg din 1936 era un rezervor lung de 245 metri cu un volum de 300.000 mc de hidrogen. Nu se poate compara rezervorul de H al unei locomotive cu Zeppelinul pentru simplul motiv ca nici macar dimensiunile un statii de alimentare nu vor ajunge la dimensiunile aerostatului construit acum aproape un secol in urma.
Atunci H a fost utilizat numai in scop de gaz necesar pentru a ridica in aer o structura foarte grea, deplasarea pe orizontala a intregii structuri facandu-se cu motoare pe combustie interna (benzina/motorina).
Aceste trenuri ale proiectului vor utiliza H ca si combustibil de alimentare motorului.
Sunt insa cazuri mai recente de explozii ale unei fabrici de producere a H si a unei statii de alimentare cu H!
Pericolele sunt foarte mari numai in cazul producatorilor de hidrogen si al statiilor de alimentare. Pericolele sunt minime pentru calatori, asta in situatia in care locomotiva este detasabila complet de garnitura de vagoane, caci nu tot trenul v-a „trage”” in PECO sa alimenteze ci numai locomotiva.
Da, proiectul trebuie sa aiba in vedere ca trenurile pe H sa fie compuse din locomotiva cu rezervor de H cu vagoane detasabile si nu garnitura compacta, cu rezervoare de H pe sub vagoane!!!
Până una-alta, de ce nu se înlocuiesc șinele dintre gările Nord și Sud, pe care mai circulă câte-o garsonieră, cu o șosea ca lumea? Sau, măcar să fie adaptate pentru tramvai!
Deoarece n-a adus niciun investitor in oraș, ne face vânt cu avioanele in lumea largă!
Degeba esti farafrica daca iulica nu are creier si gadeste cu partea dorsala
Un proiect de o prostie inconmensurabila. Cine naiba va finanta asa ceva? Dar hai s-o luam pe-ndelete. Pentru ce se va construi sau moderniza vechea cale ferata Resita – Timisoara? Ca sa calatoreasca ….cine pe acest tren? De la Timisoara cine vine cu trenul la Resita? hai sa fie 8-10 turisti pe luna….cam 2 pe saptamana…Invers , de la Resita la Timisoara ….aici da, da, da, vor fi o gramada de turisti….pardon , nu turisti, ci navetisti. Practic acest tren va cara navetistii spre locurile de munca din Timisoara si judetul Timis. Se vor desfiinta autocarele care ii cara pe navetistii resiteni si pe mai departe vor circula cu trenul de mare viteza…saracii navetisti vor trepida cu 140-160 km/ora spre locul de munca….Si atat ! Parctic acest Traim – train….cum ii spun acestia, va goli Resita de forta de munca si va goli si judetul….Ca in rest…la aeroport vor fi cam 6 pasageri pe luna….Cine va amortiza aceste fabuloase cheltuieli? In cate sute de ani se va amortiza aceasta afacere?
Ce bine că nu ești tu primar!