UPDATE: Trenul Anina-Oravița va circula normal și după data de 15 decembrie, a anunțat în această seară ministrul de Interne, Marcel Vela.

„Indiferent de dorința pesediștilor cuciști, cei care s-au opus și au radiat din Mersul Trenurilor acest traseu feroviar superb, el va rămâne un punct turistic emblematic pentru Banatul de Munte!

Mulțumesc colegului, ministru al Transporturilor, Nicolae Bode, cel care astăzi, de Moș Nicolae, mi-a făcut o surpriză și a oferit bănățenilor cel mai frumos cadou”, precizează Vela, care a prezentat  și decizia transmisă în acest sens către SRTFC Timișoara.

……………………………….

„Avem promisiuni că Semmeringul bănățean nu se va închide”, declară primarul orașului Anina, Gheorghe Românu, unul din principalii interesați în menținerea deschisă a acestui obiectiv turistic, având în vedere că actuala strategie de dezvoltare a orașului se bazează tocmai pe atragerea turiștilor în zonă. Închiderea circulației pe calea ferată Oravița – Anina ar avea consecințe deosebit de grave asupra acestui monument istoric, atrag atenția și reprezentanții Ministerului Culturii.

Prima cale ferată montană de pe teritoriul României, considerată de mulți ca fiind cea mai spectaculoasă, a fost amenințată de mai multe ori cu închiderea în ultimii ani, de fiecare dată însă s-a reușit menținerea acesteia pe linia de plutire. Amenințarea revine însă periodic, motivul înaintat de reprezentanții CFR fiind, de fiecare dată, faptul că aceasta nu este rentabilă. Practic, în loc ca toți factorii interesați să se pună la masă și să găsească o soluție pentru punerea în valoare a acestui obiectiv turistic de importanță națională, se alege calea cea mai simplă: închiderea și condamnarea la ruină a încă unui monument istoric.

Societatea civilă din Caraș-Severin s-a mobilizat însă și de această dată: a fost trimisă o petiție ministrului Transporturilor, Lucian Bode pentru păstrarea circulației feroviare zilnice pe ruta Oravița-Anina și s-au strâns mii de semnături pentru a menține în viață calea ferată pe care se circulă deja de peste 150 de ani.

Citește și Petiție pentru Semmeringul bănățean! Dispariția acestui obiectiv turistic, o pierdere inestimabilă pentru zonă!

Primarul orașului Anina, Gheorghe Românu nu a stat nici el cu mâinile în sân, trimițând numeroase adrese și solicitări, la Ministerul Transporturilor și la Ministerul Culturii, fiind vorba de un monument de patrimoniu, clasa A. Edilul a solicitat chiar și sprijinul ministrului de Interne, Marcel Vela:

„Avem promisiuni că Oravița – Anina nu se va închide. Fiind monument istoric, categoria A, nu au dreptul să îl închidă pentru că devine ruină. Semmeringul bănățean reprezintă un obiectiv turistic foarte important pentru Anina. Este unul din simbolurile orașului, alături de mina. De fapt, noi încercăm acum să legăm cele două obiective, mina pentru care am primit fonduri să o transformăm în muzeu, și calea ferată, tocmai pentru a atrage turiști în Anina. Cele două obiective au fost create pe vremuri pentru dezvoltarea orașului și exact asta încercăm să facem și noi acum, să dezvoltăm orașul”, a precizat pentru Reper 24, primarul Gheorghe Românu.

În urma apelurilor făcute de edil la Ministerul Culturii, reprezentanții Institutului Național de Patrimoniu au trimis la rândul lor o adresă către Ministerul Transporturilor și către CFR Călători în care își exprimă punctul de vedere privind necesitatea menținerii traficului feroviar zilnic pe ruta Oravița – Anina.

„Deși corespondența dintre instituțiile dumneavoastră pe acest subiect se concentrează asupra «eficienței, a cheltuielilor de exploatare sau a obținerii unor cote de profit, precum și a consecințelor negative asupra bugetului de venituri și cheltuieli cu pierderi majore», în fapt pericolul real și cu potențiale pierderi inestimabile este cel al alterării sau pierderii integrității obiectivului care are statut juridic de monument istoric și a cărui dispariție sau degradare ar conduce – pe lângă tragerea la răspundere, conform prevederilor legale, a celor responsabili – la costuri mult mai mari și mai dificil de suportat. În același timp este demonstrat că potențialul de dezvoltare turistică al unui astfel de monument este unul foarte important, exploatarea continuă și punerea sa în valoare printr-un program sistematic putând fi eficiente economic și servind dezvoltării comunității și interesului public național al protejării monumentelor istorice”, se arată în adresa Institutului Național al Patrimoniului, prin care se solicită, „în interesul public național al protejării monumentelor istorice”, menținerea traficului feroviar de călători pe linia ferată Oravița – Anina.

Citește și Un ultim strigăt pentru salvarea Semmeringului Bănățean!

Karina TINCUL

„E din ce în ce mai aproape momentul când călătoriile pe calea ferată Oravița – Anina se vor opri”, sunt cuvintele cu care tânărul Georgian Popovici vrea să atragă atenția asupra pierderii unuia din fascinantele obiective ale Banatului Montan, o pierdere imensă pe care o va suferi zona noastră și locuitorii ei.

Calea ferata Oravița – Anina, prima cale ferată montană și cea mai spectaculoasă de pe teritoriul României, se va închide, fără implicarea tuturor factorilor de decizie, ultima zi de circulație pe acest traseu fiind 14 decembrie.

Georgian Popovici, tânărul care a realizat și un filmuleț de promovare a traseului de cale ferată Oravița-Anina, crede că șansele ca această rută feroviară să se închidă definitiv sunt foarte mari pentru că CFR Călători a decis să transforme această cale ferată într-una turistică, care va circula doar când sunt rezervate 30 de locuri, cu 15 zile înainte de ziua călătoriei. În esență, această decizie nu este rea, spune Georgian Popovici, dar nu s-au luat în calcul următoarele lucruri:

„CFR Călători nu a pregătit o platformă de rezervare online, astfel că 95% din călători nu vor mai putea rezerva un loc, deoarece doar prin agenții de turism se va mai putea circula. În anul 2019, majoritatea călătorilor veneau la gară și își cumpărau bilet la fața locului sau le cumpărau de pe siteul cfrcalatori.ro;

CFR Călători nu a luat în calcul faptul că staționarea trenului pentru mai multe luni, va face imposibilă circulația pe acest segment de cale ferată. Atât vagoanele, cât și locomotivele vor fi nepregătite să circule, dacă nu sunt folosite timp de 3-4 luni. În plus, CFR Infrastructura nu va putea menține linia și toate elementele conexe la un standard minim de siguranță, dacă trenul nu va circula zilnic. Este aproape imposibil ca linia să nu fie furată sau distrusă, dacă nu se circula pentru o perioada îndelungată.

În cazul că va mai exista, pe linie se va depune un strat de rugină ce va duce la imposibilitatea trenului de a mai urca diferența de nivel, de la Oravița la Anina; De la an la an, numărul de călători este în creștere. Deși, datele sunt secrete, Domnul Ministru al Afacerilor Interne, fiind din Caraș-Severin, pe vremea când era parlamentar, a publicat mai multe informații pentru a-l convinge pe domnul ministru Cuc, de la aceea vreme, că linia Oravița – Anina trebuie să funcționeze. Din acest motiv, este irațional să limiteze călătoriile, când numărul de călători este în creștere;

CFR Călători și CFR Infrastructura nu au făcut mare lucru pentru a promova această cale ferată și a atrage turiști. Majoritatea călătorilor vin datorită publicității online a celor pasionați și a turiștilor ce au vizitat această cale ferată. Consider că este imperios necesar să se schimbe modul cum se face promovare și atunci se poate lua o decizie privind rentabilitatea acestui tronson de cale ferată. În plus, condițiile oferite sunt de multe ori sub un standard mediu de calitate, la acest moment;

Din cauza faptului că nu s-au luat în calcul aceste lucruri, noi suntem siguri că numărul de călători va fi foarte scăzut, iar acest lucru va duce la închiderea definitiv a căii ferate Oravița – Anina!

Este de remarcat faptul că, Calea ferată Oravița – Anina (1863) este cea mai veche cale ferată de munte din România, dată în funcţiune la 15 decembrie 1863. Denumită şi ‘Semmeringul bănăţean’, ea este cea mai frumoasă şi spectaculoasă linie ferată de munte din sud-estul Europei. ‘Drumul de fier’ are 14 tunele săpate în stânca muntelui şi 10 viaducte peste văi adânci.

Cu o lungime de 33,4 km, bătrâna cale ferată urcă de la 218 m altitudine (Oraviţa) la 558 m (Anina), cu o diferenţă de nivel de 338 m, o pantă de înclinare de 20 la mie şi curbe cu raze atât de strânse(114 m). Calea ferată ocolește Munții Aninei prin Valea Jitinului peste care este și cel mai grandios viaduct, Viductul Jitin, înalt de 35 m și lung de 230 m, având 5 deschideri.

Inaugurată pentru călători la 18 noiembrie 1869, ‘bătrâna cale’ are 3 tronsoane distincte și 6 stații. Prin frumusețea peisajului, originalitatea traseului și spectaculozitatea lucrărilor tehnice, calea ferată Oravița-Anina va fi mereu atracția principală a Banatului Montan.

În final, trebuie să subliniez faptul că pierderea acestui obiectiv turistic de importanță națională, va duce la pierderi însemnate, pe termen lung, pentru orașele Anina, Oravița și întreaga zonă, ce încearcă să își revină economic prin turism”, a precizat Georgian Popovici.

Citește și: Semmeringul Bănățean, linia marilor speranțe!

Elena FRANȚ

Inspirat de tatăl său, Gheorghe Popovici, autorul unui Ghid turistic al Banatului Montan, tânărul Georgian Popovici a avut o inițiativă pe cât de curajoasă, pe atât de surprinzătoare prin capacitatea de implicare, la vârsta sa, în condițiile unor vremuri în care ignoranța atinge cote alarmante.

Georgian vorbește cu însuflețire despre obiectivele turistice ale zonei noastre și crede cu tărie în salvarea lor. Asta l-a determinat să realizeze un filmuleț de promovare a bijuteriei Banatului Montan, calea ferată Oravița – Anina (Semmeringul Bănățean), prima cale ferată montană din sud-estul Europei și cea mai spectaculoasă. Prin documentarul său, tânărul și-a propus să povestească prin imagini, măcar în parte, fascinanta experiență pe care o trăiește cel care parcurge acest traseu.

„Eu văd în această cale ferată principalul obiectiv turistic din zona noastră, construit de mâna omului, îl văd foarte valoros și important prin construcția lui, la cât de frumos este traseul! Ținând cont că în Maramureș sunt locomotive fabricate la Reșița și merg oamenii și plătesc 70-80 de lei să le vadă.  Îl văd un obiectiv de importanță regională, chiar națională pentru zonă și cumva trebuie integrat cu toate celelalte obiective din județ, cu Cheile Nerei, cu Herculane, cu zona noastră a Semenicului, cu Văliugul unde avem lacurile, îl văd ca un obiectiv foarte important pentru noi și am zis, hai să facem un film de promovare pentru că eu am ajuns în Maramureș după ce am văzut filmul lor, au un film foarte frumos cu mocănița de acolo și din punctul meu de vedere asta lipsea și pentru Oravița-Anina.

Bineînțeles că au mai multe lucruri, ca infrastructură, ca organizare, dar aia nu pot să fac eu la momentul acesta și am decis să facem un film frumos pentru Oravița-Anina. Apoi a apărut problema cu închiderea căii ferate și sunt bucuros că am confirmarea că încă un an va funcționa!”, spune Georgian

Când îl auzi cum povestește despre locurile acestea minunate pentru care „mai marii” nu găsesc resurse, să le promoveze, parcă ți se rupe, așa, sufletul și într-o clipă realizezi că ești neputincios și mic și ai vrea să poți scutura universul să se trezească și cei care pot salva comorile acestea ale noastre, ale Banatului.

„Din păcate dacă nu se schimbă lucrurile, să se investească, peste un an-doi tot o să ajungem să vorbim că vor să o închidă, dacă nu se va integra cumva cu toată zona și să facă o atracție! Am mers în Maramureș, opt ore mergi de la Reșița până în Maramureș ca să vezi mocănița aia și acolo merg 1.000 de turiști zilnic, vara, și la noi anul acesta au fost vreo 24, foarte puțini comparativ cu Maramureșul!

Din câte am înțeles eu, numărul de călători pe ruta Oravița-Anina este în creștere, cam 24 de mii pe an, dar capacitatea este foarte mică. Este un singur tren pe zi, dus-întors, care cred că are 150 de locuri,  pe când în Maramureș sunt 5 trenuri pe zi care sunt o atracție și au mii de turiști. Iar noi avem un traseu mult mai spectaculos, e construit în piatră, totul a fost cioplit manual, e o parte istorică și noi vrem să o închidem! E, așa, împotriva logicii!

Zona are natură, sunt 4 parcuri, 3 naționale și unul natural, Porțile de Fier, dar pe lângă natură să ai și obiective de tipul acesta: calea ferată, teatrul de la Oravița sau băile de la Herculane. Trebuie să ai pe lângă natură și obiective culturale sau industriale, așa cum e calea ferată”, spune Georgian.

Tânărul vede Semmeringul Bănățean integrat în toată zona Banatului, astfel încât toate obiectivele din Banat să funcționeze, pentru că, mai spune el, pe oricare dintre aceste obiective dacă le pierdem, scade valoarea zonei.

„Zona este foarte frumoasă și este plină de obiective! Nu avem voie să pierdem niciunul din obiective! Am pierdut unul, zona devine mai anostă! Orice pierdem, de fapt pierdem din viitorul zonei și frumusețea ei!

Asta îmi place mie cel mai mult, să fac ceva pentru zona asta, să fac ceva pentru noi, pentru locurile acestea!”, afirmă Georgian.

În timp ce mulți tineri de vârsta lui au preocupări mai mult sau mai puțin excentrice, Georgian vrea cu orice preț să arate lumii că Banatul are bogății nevalorificate și doar tinerețea lui îl ajută, probabil, să nu-și dezintegreze viziunea ori de câte ori se izbește de ignoranța autorităților.

„Alții au doi-trei copaci și se îngrămădește lumea să îi vadă, iar noi avem atâtea locuri frumoase, dar care nu-s deloc îngrijite. Acesta este principalul neajuns al căii ferate Oravița-Anina, nu este deloc îngrijită, trebuie investit. În gară la Anina, dacă vin 100 de oameni, nu au ce să facă! Să faci ceva acolo, sau să oprești trenul într-un loc să le oferi o belvedere, să defrișezi, dar nu să furi pădurea, să le povestești oamenilor despre locuri! Să existe un manager al acestei căi ferate, fiecare să se ocupe de ceva, eu mă ocup de promovare, cineva să îngrijească linia, nu așa cum e acum, de îți intră vegetația în vagon și îți dă peste cap! Poate să fie și un vagon restaurant. Cât de frumos ar fi să mergi prin pădure și să mănânci ceva de calitate, cât se poate!

Asta e viziunea mea, poate alții au idei și viziuni și mai bune! E nevoie de ei, România încă are specialiști, sau dacă nu mai are luăm de la alții, cum au făcut alții, ce au făcut alții!”, sunt cuvintele înțelepte ale tânărului Georgian Popovici.

Vă lăsăm să vă bucurați de imaginile filmate chiar de acesta!

Elena FRANȚ

Semmeringul bănățean se află din nou la ceas de cumpănă. Compania de Căi Ferate vrea să scape (pentru a câta oară??) de cea mai veche rută de cale ferată montanistică din țară, Oravița – Anina. Asta după ce, de-a lungul ultimilor ani, reprezentanții companiei o țineau sus  și tare prin presă că doresc valorificarea potențialului turistic oferit de Semmeringul Bănățean. În fapt, din dorința de eficientizare și fără a demonstra că știu cu adevărat să fie specialiști ai rentabilizării CFR, șefii căilor ferate din țară s-au gândit să „decupeze“ de pe harta feroviară cea mai veche linie. Că dă bine să îi arunci pe masă, înainte de masa de prânz, ministrului tău, Răzvan Cuc, cifre îmbucurătoare care au condus la o rentabilizare majoră a  CFR-ului. Nu contează ce omori…patrimoniu cultural, istorie, turism…iar la noi, e ca în cântecul acela de la Cenaclul Flacăra, Ce-ai omorât/Omorât rămâne. De ce să investești în această linie ferată? De ce să îți bați capul să modernizezi trenul sau să îl înlocuiești cu un tren de epocă, care să atragă și mai mult turiștii? De ce să marketezi zona? Doar nu te interesează pe tine, șef de CFR sau șefuț că există viață, cultură și la Oravița, Anina, Bozovici… Niște ăia care se plictisesc cu viața. Dacă desființau o mocăniță de 20 de locuri, pe vreun tronson de 1,25 kilometri din jurul Bucureștiului, era jale mare…

Tronsonul de cale ferată Oravița  – Anina, în lungime de 33,4 kilometri, este unul din cele mai pitorești din țară, un tronson pe care turiștii din țară și de peste hotare se înghesuie să-l viziteze. Au existat numeorase situații la sfârșit de săptămână când valul de turiști a făcut ca locurile din vagoane să devină insuficiente.

De această dată, la inițiativa unui cetățean care locuiește în Oravița, colegul nostru John Gavrilescu, care nu stă pasiv la nemernicia premeditată de CFR,  a fost lansată în social-media o petiție online care are scopul de salva încă odată Semmeringul bănățean. Dacă doriți să veniți în sprijinul salvării transportului de pe această linie ferată sunteți invitați să o faceți, completând câmpurile petiției, pe care o inserăm și noi mai jos.

„Împreună salvăm Semmeringul bănățean – petiție online”

CFR Călători dovedește încă o dată, dacă mai era nevoie, că i s-a pus pata pe cea mai veche rută de cale ferată din țară, Oravița – Anina. După nenumăratele scoateri la licitație a liniei ferate, care nu s-au materializat, CFR Călători trece la decizii radicale. Din 25 septembrie va suspenda călătoriile din timpul săptămânii pe motiv că ruta este neprofitabilă. Pe surse am aflat că cel care a luat această decizie ar fi afirmat în mai multe rânduri că va închide acestă rută când va ajunge director. Vă dați seama că CFR-ul, la găurile ce le are prin buget, va acoperi o mare parte din ele cu închiderea Semmeringului bănățean. Deși factorii de decizie nu recunosc acest aspect, al închiderii definitive, consider că această limitare este un prim pas în trecerea pe linie moartă a unui obiectiv turistic reprezentativ pentru zona Banatului. Vă invit să semnați cu toții pentru a putea veni cu cât mai multe argumente în demersurile viitoare.

Vă mulțumesc!“

Diana RADU

„Unde-s mulți puterea crește”, probabil acestea vorbe le-au avut în gând pasagerii care au circulat recent cu trenul pe ruta Oravița – Anina și care nu ezitat să dea o mână de ajutor pentru îndepărtarea unui copac căzut pe șine.

„Plecasem de mai bine de o oră din Oravița. Eram din ce în ce mai cuprinși de frumusețea peisajului. Dintr-o dată trei «claxoane» ale mecanicului ne pun în alertă și o frână bruscă ne confirmă ca ceva s-a întâmplat. Nu știam ce poate să fie, aici unde nici un alt tren nu circulă și nici localități nu sunt în preajmă.

Ne dăm toți jos din tren și vedem că un ditamai copacul căzuse în fața trenului. Mecanicul era mai mult ca sigur că aici rămânem blocați până vin ajutoare de la Oravița. Totuși, turiștii nu au fost de acord și punându-și forța împreună în câteva minute au eliberat linia”, se arată pe pagina de Facebook Banatul Montan – ghidul tău turistic, unde a fost postat și un filmuleț cu întreaga întâmplare:

Drumul național 57B Oravița – Anina, va închis circulației astăzi și mâine, între orele 08:00 – 18:00. În acest interval, pe sectorul de drum menționat se va desfășura Campionatul Regional de Viteză în Coastă. 

Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România anunţă că pe perioada desfășurării competiție sportive traficul rutier va fi deviat pe următoarele rute ocolitoare:

1. DN 57B Oravița – DN 57, km 164+786, Grădinari – DJ 581 – Reșița – DN 58 Anina;

2. DN 57B Oravița – Moravița – DN 59 Moravița – Voiteg – DN 58B Voiteg – Reșița – DN 58 Reșita – Anina

Informaţii suplimentare privind starea reţelei de drumuri naţionale pot fi obţinute de la Dispeceratul Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din Romania S.A., la numerele de telefon 021/264.33.33; 021/9360.

Citiți și  START! Piloții sunt pe poziții, începe Romanian Berg Cup la Oravița!

Karina TINCUL