„E din ce în ce mai aproape momentul când călătoriile pe calea ferată Oravița – Anina se vor opri”, sunt cuvintele cu care tânărul Georgian Popovici vrea să atragă atenția asupra pierderii unuia din fascinantele obiective ale Banatului Montan, o pierdere imensă pe care o va suferi zona noastră și locuitorii ei.

Calea ferata Oravița – Anina, prima cale ferată montană și cea mai spectaculoasă de pe teritoriul României, se va închide, fără implicarea tuturor factorilor de decizie, ultima zi de circulație pe acest traseu fiind 14 decembrie.

Georgian Popovici, tânărul care a realizat și un filmuleț de promovare a traseului de cale ferată Oravița-Anina, crede că șansele ca această rută feroviară să se închidă definitiv sunt foarte mari pentru că CFR Călători a decis să transforme această cale ferată într-una turistică, care va circula doar când sunt rezervate 30 de locuri, cu 15 zile înainte de ziua călătoriei. În esență, această decizie nu este rea, spune Georgian Popovici, dar nu s-au luat în calcul următoarele lucruri:

„CFR Călători nu a pregătit o platformă de rezervare online, astfel că 95% din călători nu vor mai putea rezerva un loc, deoarece doar prin agenții de turism se va mai putea circula. În anul 2019, majoritatea călătorilor veneau la gară și își cumpărau bilet la fața locului sau le cumpărau de pe siteul cfrcalatori.ro;

CFR Călători nu a luat în calcul faptul că staționarea trenului pentru mai multe luni, va face imposibilă circulația pe acest segment de cale ferată. Atât vagoanele, cât și locomotivele vor fi nepregătite să circule, dacă nu sunt folosite timp de 3-4 luni. În plus, CFR Infrastructura nu va putea menține linia și toate elementele conexe la un standard minim de siguranță, dacă trenul nu va circula zilnic. Este aproape imposibil ca linia să nu fie furată sau distrusă, dacă nu se circula pentru o perioada îndelungată.

În cazul că va mai exista, pe linie se va depune un strat de rugină ce va duce la imposibilitatea trenului de a mai urca diferența de nivel, de la Oravița la Anina; De la an la an, numărul de călători este în creștere. Deși, datele sunt secrete, Domnul Ministru al Afacerilor Interne, fiind din Caraș-Severin, pe vremea când era parlamentar, a publicat mai multe informații pentru a-l convinge pe domnul ministru Cuc, de la aceea vreme, că linia Oravița – Anina trebuie să funcționeze. Din acest motiv, este irațional să limiteze călătoriile, când numărul de călători este în creștere;

CFR Călători și CFR Infrastructura nu au făcut mare lucru pentru a promova această cale ferată și a atrage turiști. Majoritatea călătorilor vin datorită publicității online a celor pasionați și a turiștilor ce au vizitat această cale ferată. Consider că este imperios necesar să se schimbe modul cum se face promovare și atunci se poate lua o decizie privind rentabilitatea acestui tronson de cale ferată. În plus, condițiile oferite sunt de multe ori sub un standard mediu de calitate, la acest moment;

Din cauza faptului că nu s-au luat în calcul aceste lucruri, noi suntem siguri că numărul de călători va fi foarte scăzut, iar acest lucru va duce la închiderea definitiv a căii ferate Oravița – Anina!

Este de remarcat faptul că, Calea ferată Oravița – Anina (1863) este cea mai veche cale ferată de munte din România, dată în funcţiune la 15 decembrie 1863. Denumită şi ‘Semmeringul bănăţean’, ea este cea mai frumoasă şi spectaculoasă linie ferată de munte din sud-estul Europei. ‘Drumul de fier’ are 14 tunele săpate în stânca muntelui şi 10 viaducte peste văi adânci.

Cu o lungime de 33,4 km, bătrâna cale ferată urcă de la 218 m altitudine (Oraviţa) la 558 m (Anina), cu o diferenţă de nivel de 338 m, o pantă de înclinare de 20 la mie şi curbe cu raze atât de strânse(114 m). Calea ferată ocolește Munții Aninei prin Valea Jitinului peste care este și cel mai grandios viaduct, Viductul Jitin, înalt de 35 m și lung de 230 m, având 5 deschideri.

Inaugurată pentru călători la 18 noiembrie 1869, ‘bătrâna cale’ are 3 tronsoane distincte și 6 stații. Prin frumusețea peisajului, originalitatea traseului și spectaculozitatea lucrărilor tehnice, calea ferată Oravița-Anina va fi mereu atracția principală a Banatului Montan.

În final, trebuie să subliniez faptul că pierderea acestui obiectiv turistic de importanță națională, va duce la pierderi însemnate, pe termen lung, pentru orașele Anina, Oravița și întreaga zonă, ce încearcă să își revină economic prin turism”, a precizat Georgian Popovici.

Citește și: Semmeringul Bănățean, linia marilor speranțe!

Elena FRANȚ

Inspirat de tatăl său, Gheorghe Popovici, autorul unui Ghid turistic al Banatului Montan, tânărul Georgian Popovici a avut o inițiativă pe cât de curajoasă, pe atât de surprinzătoare prin capacitatea de implicare, la vârsta sa, în condițiile unor vremuri în care ignoranța atinge cote alarmante.

Georgian vorbește cu însuflețire despre obiectivele turistice ale zonei noastre și crede cu tărie în salvarea lor. Asta l-a determinat să realizeze un filmuleț de promovare a bijuteriei Banatului Montan, calea ferată Oravița – Anina (Semmeringul Bănățean), prima cale ferată montană din sud-estul Europei și cea mai spectaculoasă. Prin documentarul său, tânărul și-a propus să povestească prin imagini, măcar în parte, fascinanta experiență pe care o trăiește cel care parcurge acest traseu.

„Eu văd în această cale ferată principalul obiectiv turistic din zona noastră, construit de mâna omului, îl văd foarte valoros și important prin construcția lui, la cât de frumos este traseul! Ținând cont că în Maramureș sunt locomotive fabricate la Reșița și merg oamenii și plătesc 70-80 de lei să le vadă.  Îl văd un obiectiv de importanță regională, chiar națională pentru zonă și cumva trebuie integrat cu toate celelalte obiective din județ, cu Cheile Nerei, cu Herculane, cu zona noastră a Semenicului, cu Văliugul unde avem lacurile, îl văd ca un obiectiv foarte important pentru noi și am zis, hai să facem un film de promovare pentru că eu am ajuns în Maramureș după ce am văzut filmul lor, au un film foarte frumos cu mocănița de acolo și din punctul meu de vedere asta lipsea și pentru Oravița-Anina.

Bineînțeles că au mai multe lucruri, ca infrastructură, ca organizare, dar aia nu pot să fac eu la momentul acesta și am decis să facem un film frumos pentru Oravița-Anina. Apoi a apărut problema cu închiderea căii ferate și sunt bucuros că am confirmarea că încă un an va funcționa!”, spune Georgian

Când îl auzi cum povestește despre locurile acestea minunate pentru care „mai marii” nu găsesc resurse, să le promoveze, parcă ți se rupe, așa, sufletul și într-o clipă realizezi că ești neputincios și mic și ai vrea să poți scutura universul să se trezească și cei care pot salva comorile acestea ale noastre, ale Banatului.

„Din păcate dacă nu se schimbă lucrurile, să se investească, peste un an-doi tot o să ajungem să vorbim că vor să o închidă, dacă nu se va integra cumva cu toată zona și să facă o atracție! Am mers în Maramureș, opt ore mergi de la Reșița până în Maramureș ca să vezi mocănița aia și acolo merg 1.000 de turiști zilnic, vara, și la noi anul acesta au fost vreo 24, foarte puțini comparativ cu Maramureșul!

Din câte am înțeles eu, numărul de călători pe ruta Oravița-Anina este în creștere, cam 24 de mii pe an, dar capacitatea este foarte mică. Este un singur tren pe zi, dus-întors, care cred că are 150 de locuri,  pe când în Maramureș sunt 5 trenuri pe zi care sunt o atracție și au mii de turiști. Iar noi avem un traseu mult mai spectaculos, e construit în piatră, totul a fost cioplit manual, e o parte istorică și noi vrem să o închidem! E, așa, împotriva logicii!

Zona are natură, sunt 4 parcuri, 3 naționale și unul natural, Porțile de Fier, dar pe lângă natură să ai și obiective de tipul acesta: calea ferată, teatrul de la Oravița sau băile de la Herculane. Trebuie să ai pe lângă natură și obiective culturale sau industriale, așa cum e calea ferată”, spune Georgian.

Tânărul vede Semmeringul Bănățean integrat în toată zona Banatului, astfel încât toate obiectivele din Banat să funcționeze, pentru că, mai spune el, pe oricare dintre aceste obiective dacă le pierdem, scade valoarea zonei.

„Zona este foarte frumoasă și este plină de obiective! Nu avem voie să pierdem niciunul din obiective! Am pierdut unul, zona devine mai anostă! Orice pierdem, de fapt pierdem din viitorul zonei și frumusețea ei!

Asta îmi place mie cel mai mult, să fac ceva pentru zona asta, să fac ceva pentru noi, pentru locurile acestea!”, afirmă Georgian.

În timp ce mulți tineri de vârsta lui au preocupări mai mult sau mai puțin excentrice, Georgian vrea cu orice preț să arate lumii că Banatul are bogății nevalorificate și doar tinerețea lui îl ajută, probabil, să nu-și dezintegreze viziunea ori de câte ori se izbește de ignoranța autorităților.

„Alții au doi-trei copaci și se îngrămădește lumea să îi vadă, iar noi avem atâtea locuri frumoase, dar care nu-s deloc îngrijite. Acesta este principalul neajuns al căii ferate Oravița-Anina, nu este deloc îngrijită, trebuie investit. În gară la Anina, dacă vin 100 de oameni, nu au ce să facă! Să faci ceva acolo, sau să oprești trenul într-un loc să le oferi o belvedere, să defrișezi, dar nu să furi pădurea, să le povestești oamenilor despre locuri! Să existe un manager al acestei căi ferate, fiecare să se ocupe de ceva, eu mă ocup de promovare, cineva să îngrijească linia, nu așa cum e acum, de îți intră vegetația în vagon și îți dă peste cap! Poate să fie și un vagon restaurant. Cât de frumos ar fi să mergi prin pădure și să mănânci ceva de calitate, cât se poate!

Asta e viziunea mea, poate alții au idei și viziuni și mai bune! E nevoie de ei, România încă are specialiști, sau dacă nu mai are luăm de la alții, cum au făcut alții, ce au făcut alții!”, sunt cuvintele înțelepte ale tânărului Georgian Popovici.

Vă lăsăm să vă bucurați de imaginile filmate chiar de acesta!

Elena FRANȚ

Reșițenii ar putea circula pe viitor cu un tram-tren între gările Reșița Nord și Reșița Sud. Cel puțin aceasta este intenția primarului Ioan Popa, care a anunțat că își dorește ca societatea care se ocupă de transportul public în Reșița să obțină licență și pentru calea ferată. Mai mult decât atât, edilul are o viziune mai ambițioasă și și-ar dori ca în perioada în care Timișoara va fi capitală culturală europeană să pună în circulație un tren de epocă pe ruta Timișoara – Reșița, care să aducă turiștii spre Banatul de Munte.

„O spun cu riscul de a mă cataloga unii din nou de visător. Împreună cu Gelu Ardeleanu la TUR vrem să ne licențiem pentru transport pe calea ferată. Aici avem 2 motive, unul pragmatic și unul mai romantic.

Vrem să luăm traseul Reșița Nord – Reșița Sud și să punem un pendul, un fel de tram-tren, un tramvai tren care să facă această rută, și eventual să îl scot după aceea spre Bocșa, dacă va fi nevoie.

Iar în 2021 ne dorim și căutăm o locomotivă care să simuleze o locomotivă pe aburi, așa cum sunt în multe locuri din România, adică foste locomotive pe aburi, dar care sunt acționate diesel, să punem 2-3 vagoane de epocă și să facem un traseu o dată pe zi de la Timișoara la Reșița, pentru că s-ar putea ca în acea perioadă în care Timișoara va beneficia de un turism mai intens să generăm și această oportunitate de a-i aduce aici și de aici de a-i dirija spre Oravița – Anina, Bigăr, Semenic, Gărâna, Văliug”, a afirmat Popa, în cadrul unei emisiuni live la Reper 24.

În prezent, pe calea ferată ce leagă Reșița Sud de Reșița Nord circulă doar trenul Reșița – Caransebeș și ocazional câteva trenuri de marfă. În ceea ce privește trenurile Regiotrans care circulă pe relația Reșița – Timișoara, aceastea pleacă în continuare doar de la Reșița Nord.

 Karina TINCUL