„Căldura de afară este dovada că încălzirea globală este un adevăr, circulația cu mașinile individuale trebuie restricționată, trebuie încetinită”, a afirmat zilele trecute primarul Reșiței, Ioan Popa, făcând referire la proiectul prin care se dorește modernizarea căii ferate aeroport Timișoara – Voiteni – Stamora Moravița și conexiune Voiteni – Bocșa – Reșița. Nu este pentru prima dată când edilul reșițean vorbește de necesitatea și oportunitatea realizării acestui proiect, catalogat de mulți ca fiind „o fantasmagorie a unui nebun”, după cum recunoaște chiar Popa.

Primarul Reșiței a atras atenția în urmă cu câteva săptămâni, în cadrul unei ședințe a Consiliului Județean Caraș-Severin, că locuitorii județului au mare nevoie de o cale ferată modernă. „Noi nu avem autobuze, nu mai avem autogări, nu mai avem trasee, nu mai avem trenuri, nu mai avem nimic.

Sunt copii care merg la facultate la Timișoara, sunt oameni care merg la aeroport, sunt oameni care fac naveta de la Bocșa la Reșița, vin cu taximetre, vin cu microbuze. Sunt accidente, au murit oameni, știm foarte bine, au murit copii la accidentul cu fostul primar de la Moldova Nouă, au murit alți patru copii la Voiteni. În lumea civilizată se descurajează transportul cu mașini individuale și se încurajează transportul cu mijloace de transport în comun, ecologice, de viteză, civilizate și elegante.

Vă rog, nu tratați lucrurile doar din prisma drumuri, drumuri, drumuri. Căile de comunicare, de transport sunt multe altele, iar noi avem o cale ferată care este mizerabilă”, a afirmat Popa, edilul adăugând că 80% din populația României nu are mașină individuală.

În cadrul aceleiași ședințe, edilul reșițean a mai afirmat că proiectul de modernizare a căii ferate este asumat prin PNRR, însă cu două condiții: ca până în decembrie 2022 să fie semnat contractul de PT și execuție și iar lucrările să fie gata până în decembrie 2026.

Citește și În absența opoziției, trenul lui Dunca primește undă verde! „Dacă ne mișcăm repede, vom putea accesa acești bani”

Karina TINCUL

În ultima perioadă trenurile din România și-au făcut un obicei de a întârzia, iar întârzierile cumulate depășesc de multe ori perioada de mers. Se mai întâmplă să sară de pe șine, ori să agațe câte un șofer teribilist la o trecere de cale ferată nesemnalizată sau semnalizată necorespunzător. Când nu se întâmplă așa ceva, ele, trenurile, ard ca o torță. Ce să facă și ele, trebuie să aibă activitate.

Un incendiu s-a produs în această noapte, în jurul orei 01.30, la un tren de marfă încărcat cu cereale aflat în stația Poarta, după Teregova, în județul Caraș-Severin. Au intervenit de urgență militarii Detașamentului de Pompieri Caransebeș, din cadrul ISU Semenic cu două autospeciale cu apă și echipajele aferente. Focul a izbucnit la locomotiva unui tren și din fericire s-a reușit decuplarea acesteia de restul garniturii și îndepărtarea ei pe o linie secundară, astfel că focul nu s-a extins și la vagoane.

Nu sunt probleme pentru circulația trenurilor și nu sunt înregistrate victime. De la sosirea pompierilor și până în această dimineață nu s-a reușit lichidarea incendiului și acest lucru se datorează faptului că alimentarea cu apă a mașinilor de pompieri se face dintr-un râu aflat la 10 Km de locul incendiului. Există și un pericol iminent pentru că locomotiva are un rezervor de 10 mii de litri de ulei, a precizat purtătorul de cuvânt al ISU Semenic Caraș-Severin Adrian Manofu. Echipajele de pompieri acționează la fața locului pentru lichidarea incendiului.

Din transportul feroviar ce exista în România înainte de 1989 a rămas doar amintirea și, din când în când, astfel de incidente menite să atragă atenția decidenților asupra problemelor majore din sistem. Indiferent de cât de dese sau grave sunt astfel situații, aceștia ridică neputincioși din umeri și dau vina pe faptul că nu există bani. Din păcate vor mai fi multe astfel de situații, cu victime umane ori doar cu pagube materiale până când se vor hotărâ să investească și în reabilitarea sistemului de transport pe calea ferată din România. Sau poate, cine știe,  se dorește falimentarea acestuia și privatizarea în întregime, nu doar pe bucățele cum se întâmplă acum.

Dan AGACHE

Un proiect de hotărâre privind modificarea acordului de asociere încheiat între Consiliile Județene Caraș-Severin și Timiș și Primăriile Reșița și Timișoara privind achiziționarea în comun a serviciilor de realizare a studiului de prefezabilitate și a studiului de fezabilitate pentru proiectul de modernizare a căii ferate Reșița – Timișoara cu extensie Voiteni – Stamora Moravița – frontieră, nu a trecut astăzi de votul consilieri județeni cărășeni. Președintele forului județean, Romeo Dunca, deși dezamăgit că proiectul nu a fost aprobat (consilierii din opoziție votând împotrivă, iar liberalii nefiind în formulă completă), este convins că la o viitoare ședință modificarea va fi aprobată fără probleme. Cu toate acestea, primarul Reșiței, Ioan Popa, prezent și el la ședință, atrage atenția că obținerea de fonduri europene reprezintă o luptă contra cronometru și orice întârziere poate reprezenta ulterior un handicap greu de depășit.

Ce presupune mai exact proiectul respins astăzi în cadrul ședinței CJ Caraș-Severin? Este vorba de un act adițional la protocolul încheiat între cele patru entități, introdus la inițiativa secretarului general al județului Timiș, prin care se dorește ca în caietul de sarcini, pe lângă studiile de prefezabilitate și fezabilitate, să fie introdusă și documentația pentru achiziția proiectului tehnic și execuția lucrărilor. Totul, în cadrul aceleiași alocări financiare.

„Noi ne-am bucurat să introducem aceste elemente în plus, pentru că s-ar constitui într-un câștig de timp, adică după ce vom primi studiul de fezabilitate, am avea deja caietul de sarcini gata pentru PT și execuție și îl scoatem imediat pe piață. Pentru că avem acest termen limită care se numește decembrie 2022, când trebuie să fie contractul de proiectare și execuție semnat. Culmea, noi l-am trecut luni prin ședință de CL, Timișoara l-a trecut din câte am înțeles, Timișul îl trece și el în formula asta și ne-am poticnit aici”, a precizat primarul Ioan Popa.

Pentru ca proiectul să fie aprobat, ar fi fost nevoie de 16 voturi, dar în absența a doi consilieri liberali, proiectul a avut doar 15 voturi pentru.

„Noi am plecat pe un drum și vom face tot ce ne stă în putință să ducem acest proiect la îndeplinire, cu atât mai mult cu cât cheltuielile din acest an nu sunt atât de mari, iar astăzi nu am cerut suplimentarea sumelor. O să depășim momentul acesta, suntem necăjiți, este o pierdere, o înfrângere pe care putem spune că astăzi am avut-o. Nu noi, cât visul și viitorul județului.

Din păcate, opoziția a profitat de faptul că nu am fost toți și haț, ne-a tras una după ceafă, deși nu ne dărâmă asta. Nu este suficient. La ședința următoare vom fi 17 care vom vota și vom merge mai departe. Vom contabiliza o săptămână de întârziere, dar mergem înainte”, a declarat la finalul ședinței, președintele CJ Caraș-Severin, Romeo Dunca.

Pe de altă parte însă, primarul Reșiței, Ioan Popa, a atras atenția că în astfel de cazuri orice întârziere reprezintă o pierdere și că ar fi păcat ca protocolul încheiat între Primăria Reșița, Primăria Timișoara, Consiliul Județean Caraș-Severin și Consiliul Județean Timiș să aibă soarta Alianței Vestului.

„Pentru cei care nu înțeleg, lupta pe fonduri europene, este o luptă pe timp și fiecare zi, fiecare săptămână pierdută, este o pierdere majoră, care poate nu mai poate fi surmontată la un moment dat. Este un proiect care sigur se va finanța pe PNRR, acordul cu CFR Infrastructură a fost semnat. Mergem înainte normal, dacă nu ne blocăm în aceste mici chestiuni. Alianța Vestul de aia nu a funcționat, pentru că atunci când sunt mulți parteneri, riscul ca unul dintre ei să nu funcționeze în anumite etape esențiale este foarte mare”, a mai precizat primarul Ioan Popa.

Citește și Trenuri pe relația Reșița – aeroport Timișoara, din 45 în 45 de minute! Ce presupune proiectul de modernizare a căii ferate și în ce stadiu se află?

Karina TINCUL

Primarul municipiului Reșița, Ioan Popa, se arată extrem de optimist atunci când vine vorba de atragerea de fonduri și implementarea proiectului de modernizare a căii ferate care leagă Reșița și Timișoara. În ciuda scepticilor care nu acordă mari șanse proiectului prin care reșițenii ar putea ajunge într-o oră și jumătate la Timișoara cu trenuri propulsate cu hidrogen, edilul reșițean nu pare să aibă îndoieli că proiectul este unul fezabil și că la finalul anului 2026 transportul pe cale ferată între Banatul de munte și cel de câmpie se va putea face nu doar într-un mod civilizat, ci chiar superior celui din alte țări mai dezvoltate. „Dacă tot am rămas în urmă, atunci hai să ardem niște etape, nu are sens să rămânem tot timpul în urmă”, este de părere primarul.

„Este un proiect extrem de important, care se cifrează la circa 300 de milioane de euro și se referă la reabilitarea și modernizarea căii ferate aeroport Timișoara – Timișoara – Voiteni – Reșița și Timișoara – Voiteni – Stamora Moravița – legătură cu Serbia. După discuții cu ministrul Bode și ulterior cu ministrul Drulă de la Transporturi, am convenit ca Reșița să coordoneze realizarea acestui proiect. Practic semnăm acum în martie  protocolul final cu CFR Infrastructură și va fi al treilea protocol la nivel național, după cele semnate la Cluj și Brașov.  Ne propunem reabilitarea și modernizarea acestor două căi ferate, una dublu electrificată, cea care leagă Timișoara de Serbia, și de la jumătatea ei, Voiteni – Reșița va fi neelectrificată și acolo vom introduce patru garnituri de tren cu propulsie de hidrogen”, a explicat primarul Ioan Popa, în cadrul unei emisiuni realizate pentru Ziarul Financiar, cu privire la proiectul ce ar urma să fie realizat în parteneriat cu Primăria Timișoara și Consiliile Județene Timiș și Caraș-Severin.

Edilul a precizat că în prezent se lucrează la caietul de sarcini pentru studiul de fezabilitate, fiind stabilit și calendarul ulterior al proiectului:

„Ca să reușim să îl finanțăm pe reziliență, trebuie să fim gata cu contractul de PT și execuție în decembrie 2022 și proiectul trebuie să fie realizat fizic în decembrie 2026. Am făcut un calendar cu ce ar trebuie să se întâmple până în decembrie 2026 și realizarea SF-ului trebuie să se întâmple până la finalul anului curent sau începutul anului viitor, astfel încât să putem să avem licitația făcută pentru proiect tehnic și execuție și contractul semnat până în decembrie 2022. Dacă acest lucru va reuși nu am nicio îndoială că în următorii patru ani, până în 2026 , nu vom reuși să facem acest proiect.

În ceea ce privește trenurile cu propulsie pe hidrogen, sunt deja în operare în Germania de doi ani. Avem și negativiști, care spun că ne-am trezit noi românii acum chiar după nemți să punem propulsie pe hidrogen. Eu sunt adeptul ideii că dacă tot am rămas în urmă, atunci hai să ardem niște etape, nu are sens să rămânem tot timpul în urmă. Să ne amintim de exemplu ce s-a întâmplat cu conexiune de internet în România. Dacă tot am făcut sistemul de transmisii de date mai târziu, iată că la ora asta suntem în top 5 la nivel mondial ca viteză de transmitere a datelor. De ce nu am putea face același lucru și pe calea ferată, dacă tot nu s-a întâmplat nimic consistent sau de luat în seamă în ultimii 30 de ani”, a concluzionat primarul Ioan Popa.

Citește și Trenuri pe relația Reșița – aeroport Timișoara, din 45 în 45 de minute! Ce presupune proiectul de modernizare a căii ferate și în ce stadiu se află?

Karina TINCUL

O traversă de cale ferată din zona Câlnicel a fost cuprinsă de flăcări din cauza neglijenței unui fumător!

Un echipaj de pompieri din cadrul Detașamentului de Pompieri Reșița a intervenit azi noapte, în jurul orei 22:40, cu o autospecială de stingere cu apă și spumă, la un incendiu care a izbucnit la traversele de lemn de pe o linie de cale ferată dezafectată, în zona depozitului Sporea (Câlnicel) din municipiul Reșița. Pompierii au localizat repede incendiul, astfel că flăcările nu au avut posibilitatea să se extindă, focul fiind lichidat în cel mai scurt timp. A ars o singură traversă din lemn.

Conform ISU Caraș-Severin, cauza probabilă a acestui incendiu ar fi un rest de țigară nestins aruncat pe linia ferată.

Lorena POENARU

Circulația pe podul sudat din zona Palatului Cultural din centrul Reșiței va fi închisă astăzi, timp de mai multe ore, pe perioada derulării unor lucrări la calea ferată. Accesul pietonilor pe pod va fi din nou permis la finalizarea acestor lucrări, cel mai probabil în această după-amiază, undeva după ora 17:00.

„Astăzi se vor executa lucrări de reabilitare a tronsonului de cale ferată din vecinătatea podului sudat de lângă Palatul Cultural. Acestea vor fi efectuate de către CFR – Regionala Timișoara. Pentru siguranța cetățenilor, traficul pe podul pietonal va fi închis pe perioada desfășurării lucrărilor. Vă mulțumim pentru înțelegere și ne cerem scuze pentru disconfortul creat”, transmit reprezentanții Primăriei Reșița.

În zonă sunt în plină desfășurare lucrări la două proiecte: cel de modernizare a centrului orașului, un proiect amplu în valoare de aproximativ 6 milioane de euro, fonduri europene, și cel de reabilitare a podului sudat, un proiect de aproximativ 900.000 de lei, derulat prin Programul Național de Dezvoltare Locală.

Citește și Reșița va avea un centru nou! Cum va arăta zona în care se investesc 6 milioane de euro?

Citește și Proiecte pe bandă rulantă la Reșița! Au început lucrările și la podul sudat din centrul orașului!

Karina TINCUL

UPDATE:

Deși lucrările la pasajul de cale ferată care traversează DN 6, între localitățile Domașnea și Teregova din județul Caraș-Severin urmau să închidă acest sector de drum circulației rutiere pe timpul a două nopți, se pare că lucrurile vor reveni la normal mai repede.

Pentru că lucrările au fost finalizate în cursul nopții trecute, nu se mai impune închiderea circulației pe sectorul km 418+390 – km 418+540, programată pentru miercuri, 24.04.2019, între orele 00:00 și 03:00, după cum anunță DRDP Timișoara.

Marți și miercuri, circulația rutieră pe o porțiune din DN 6 va fi închisă. Interdicția se adresează tuturor categoriilor de autovehicule, pe sectorul km 418+390 – km 418+540, aflat între localitățile Domașnea și Teregova din Caraș-Severin, marți, 23.04.2019, în intervalul orar 00:00-03:00 și miercuri, 24.04.2019, între orele 00:00 și 03:00.
Conform reprezentanților DRDP Timișoara, închiderea circulației este necesară pentru instalarea grinzilor metalice transversale ale portalelor de protecţie a pasajului de cale ferată. Lucrarea este realizată în baza aprobării CNAIR și cu avizul Direcției Rutiere din cadrul IGPR.
DRDP Timișoara recomandă șoferilor următoarea rută ocolitoare: DN 6 – DN 57B Iablanița – Bozovici – Anina – DN 58 Anina – Reșița – Caransebeș – DN 6.
”Participanții la trafic sunt rugați să conducă preventiv și să respecte semnalizarea rutieră temporar instituită.
Informații suplimentare privind starea reţelei de drumuri naţionale pot fi obţinute de la Dispeceratul Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere S.A., la numerele de telefon 021/264.33.33; 021/9360, 0800.800.301 și pot accesa pe prima pagina în caseta din stânga: www.cnadnr.ro – DISPECERAT – Șituația Drumurilor Naţionale, dar și pagina de FB https://www.facebook.com/cnadnr/ și de TWITTER, @CNADNR”, anunță DRDP Timișoara.

Elena Franț

Dacă în urmă cu o săptămână circula un articol în mediul online despre cei de la Căile Ferate Române, care păreau foarte interesați de sectorul de cale ferată Oravița – Anina, denumit și Semmeringul Bănățean, se pare că acest aspect era doar pentru imagine, pentru că cei de la CFR au scos din nou la licitație ruta sus-menționată.

Compania de Căi Ferate vrea să scape de cea mai veche rută de cale ferată montanistică din țară, Oravița – Anina. Asta după ce săptămâna trecută reprezentanții companiei declarau prin presă că își doresc să valorifice potențialul turistic oferit de Semmeringul Bănățean. Conform site-ului Bursei Române de Valori, tronsonul de cale ferată, în lungime de 33,4 kilometri, este scos la licitație pentru închiriere. Așadar, CFR-ul ar dori să renunțe la administrarea acestui traseu, încercând de mai multă vreme să „scape” de comoara din Munții Aninei, asta în contextul în care tot cei de la companie declarau că anul trecut au fost înregistrate încasări record.

Rămâne de văzut dacă pe 25 aprilie, data la care are loc licitația, se va găsi un operator interesat de cea mai veche linie ferată din România. Prețul de pornire pentru calea ferată Anina – Oravița este de 55.000 de lei pe an.

Pe lângă secția Oravița – Anina, CFR-ul mai scoate la licitație și rutele Oravița – Iam, Berzovia – Oravița și Caransebeș – Bouțari. Licitația este programată pe data de 25 aprilie, ora 10.00, la sediul Bursei Române de Mărfuri. Durata de închiriere a tronsoanelor sus-amintite este de 4 ani.

John GAVRILESCU

CFR-ul a jonglat cu Semeringului Bănățean dintr-o parte în alta în ultimii ani. Cu toate că este constant condamnată la moarte, cea mai veche cale ferată montană din țară s-a bucurat de o promovare neașteptată în ultima perioadă.

Tot mai mulți turiști au început să umple cele două vagoane ale mocăniței care încă se târâie în traseul montan de o frumusețe aparte. Presiunile asupra autorităților care ar putea să facă ceva pentru valorificarea zonei, cu un potențial turistic și o valoare istorică incontestabile, au fost și ele mari. Cu toate acestea, Semeringul a primit doar promisiuni deșarte, fiind lăsat în aer între licitații fără nicio finalitate.

Cu toate că zona abundă de frumusețe naturală în care turiștii să-și scalde privirile, se pare că gândirea unei strategii turistice care să salveze calea ferată, nu a trezit foarte mult interes.

Când zilele până la închiderea traseului montan de tren erau deja numărate, autoritățile locale din Anina au decis că se impune luarea unei măsuri pentru salvarea Semeringului dar și pentru înflorirea economică a orașului.

Nu este vorba despre o măsură care să valorifice potențialul turistic al zonei, ci mai degrabă de un ultim puls al Aninei în încercarea de a se redresa pe partea de minerit. Cum recent au fost descoperite câteva mii de tone de cărbune în micuța localitate, autoritățile locale au decis că exploatarea și transportarea acestui zăcământ ar putea fi un prilej perfect pentru ca Semmeringul să scape de închidere, cel puțin pentru o perioadă.

Astfel, în mai puțin de două luni se va da startul la exploatarea zăcământului de cărbune din Anina, moment în care și pe calea ferată vor fi puse vagoane noi care să transporte cărbunele. Mai mult, odată începută, exploatarea de la Anina se va întinde pe cel puțin doi ani de zile, un timp perfect pentru găsirea unor metode prin care Semeringul să scape definitiv de condamnarea la moarte.

„În momentul de față umblăm după contracte de livrare, când se va apropia totul de concretizare, vom căuta ca transportul să fie făcut pe linia ferată. Vor trebui căutate vagoane și, de asemenea, reparate anumite tronsoane de cale ferată. Preconizăm că exploatarea se va întinde pe o perioadă de aproape doi ani și jumătate”, a explicat Gheorghe Românu, primarul localității Anina.

Autoritățile locale din Anina promit și că transportul cărbunelui pe cea mai veche cale ferată din țară nu va sta în calea turiștilor. Mocănița va continua să-și plimbe cele două vagoane pe traseul unic care feliază muntele.

Alexandra JURCA

Deşi a fost anunţat cod roşu şi portocaliu de inundaţii încă de noaptea trecută, până în acest moment efectele ploilor nu sunt deosebit de grave în judeţul Caraş-Severin.

Prognoza meteo şi hidro a pus în garda autorităţile judeţene şi locale, care s-au mobilizat încă de ieri pentru a fi pregătite să intervină.

În acest moment, ca efect al ploi torenţiale din cursul  dimineţii, circulația auto pe DN58B Reșița – Timișoara se desfășoară dificil în zona localității Măureni, după ce pe carosabil au ajuns aluviuni și o cantitate mare de apă. Poliţişti, angajaţi de la Ape şi Drumuri se află în zonă pentru a remedia situaţia.

Probleme sunt şi pe calea ferată Oravița – Berzovia, între localitățile Doclin și Surduc Banat, unde circulaţia este întreruptă, tot din cauza unei cantităţi considerabile de apă ca urmare a precipitaţiilor abundente.

Judeţul Caraş-Severin rămâne pe cod portocaliu până la ora 15.00, însă, potrivit informaţiilor transmise de Instituţia Prefectului, râurile vizate, Caraş, Nera, Cerna şi Timiş se află sub cota de atenţie.

Diana RADU