Prefectul județului Caraș-Severin, Matei Lupu, cel care a fost lider de sindicat la Moldomin și fostul primar vreme de trei mandate al orașului cărășean din Clisura Dunării, a vorbit recent despre posibilitatea renașterii industriei miniere la Moldova Nouă, un subiect ce părea abandonat odată cu intrarea în faliment a acestei unități de poducție, altădată profitabilă a statului român.

Lupu consideră că Moldova Nouă este în continuare atractivă pentru investitorii din industria mineritului, iar resursele și zăcământul de cupru, aur și argint s-ar afla din belșug în această zonă.

„Există șansa ca această unitate minieră să poată fi repornită în viitor“, a afirmat prefectul județului Caraș-Severin.

Prefectul a oferit și posibilități  actuale în vederea redeschiderii minei de la Moldova Nouă. „Redeschiderea activității miniere combinatul de la Moldova Nouă, ar fi posibilă prin vânzarea către un investitor sau preluarea acțiunilor de către statul român. Personal, consider că șansa ar putea crearea de către statul român a unui holding cu Roșia Abrud, fiind cam același tip de zăcăminte ca și în cazul zonei miniere Moldova Nouă“, afirmă prefectul Matei Lupu.

Moldomin, societate cu capital integral de stat, şi-a sistat activitatea în 2006, iar în anul 2010 a intrat în faliment.
Sergiu TABAN

Pe amplasamentul fostei fabrici de cherestea din Anina a fost identificată recent o rezervă de cărbune care odată exploatată ar aduce fonduri consistente la bugetul local al orașului. Contractul este deja semnat cu o societate care dorește zăcământul, dar lucrurile sunt ținute în loc de ANRM.

Contractul a fost semnat la începutul acestei luni cu Mintia, fiind vorba despre 50.000 de tone de cărbune pentru început, ce nu așteaptă decât o hârtie de la București pentru a fi încărcată și livrată. Întreaga tranzacție ar aduce Aninei un venit de 1.000.000 de euro, și asta pentru că Primăria participă cu 25 la sută în toată afacerea.

„Cărbunele se pretează pentru Termicentrala de la Mintia, este în parametrii care pot da sursa de energie la Mintia, 3.500 – 3.600 de kilocalorii, și sperăm ca banii pe care îi obținem aici, să îi folosim mai ales în proiectele noastre de dezvoltare pe raza orașului, proiecte la care trebuie să participăm cu o cofinanțare, și o să ne fie benefic acest cărbune”, explică Dorinel Ungureanu, vice-primarul Aninei.

[slickr-flickr search=”sets” set=”72157655404857458″]

 .

Totul e pus la punct, doar hârtiile se lasă așteptate!

Totul depinde acum doar de autorizația de la Agenția Națională de Resurse Naturale, prin care autoritățile locale să primească undă verde pentru începerea exploatării.

După mai multe intervenții la Minister, autoritățile locale din Anina au primit promisiunea că vor primi autorizațiile necesare în cel mai scurt timp posibil, dar așteptarea s-a întins deja pe două săptămâni de la ultimele promisiuni.

„Problema este că nu am primit încă aprobarea de la ANRM, care ne tot promit de două săptămâni că vom primi o hârtie cât mai repede. Până atunci nu putem livra. Pentru moment avem pregătite 2.000 de tone, care să plece imediat ce primim acea aprobare spre gara Oravița, de unde va pleca spre Mintia. Noi estimăm acolo un total de 200.000 de tone de cărbune, pe care îl vom extrage treptat. Tot cu Mintia vom lucra, numai că pentru început am căzut de comun acord că este bine să facem un contract doar pe cele 50.000 de tone, urmând ca apoi să prelungim”, menționează primarul Gheorghe Românu.

Interdicție pe calea ferată Anina-Oravița!

Cu toate că cea mai simplă procedură de a transporta zăcământul de cărbune era direct pe calea ferată ce leagă Anina de Oravița, autoritățile aninene au primit un aviz negativ din partea CFR, pe motivul că acea cale ferată ar avea nevoie de investiții majore pentru a fi străbătută periodic de o asemenea greutate.

„Ar fi fost foarte bine ca acest cărbune să fie transportat pe calea ferată, care are 152 de ani, după cum se dorea la începutul proiectului, asta pentru că îi dădeam o utilizare suplimentară și poate o revigoram. Dar nu s-a putut deoarece este nevoie de mulți bani de investit în calea ferată. De la închiderea minei în 2006, linia nu a mai fost reparată, suma care trebuie investită este foarte mare și CFR-ul nu poate, spun ei, să se apuce să repare linia pentru a putea transporta cărbune pe ea”, a mai adăugat Dorinel Ungureanu.

 Alexandra JURCA