Planul de Mobilitate Urbană este un document strategic și un instrument de politică de dezvoltare, complementar Planului Urbanistic General (PUG), folosind un model de transport, având ca scop îmbunătăţirea accesibilităţii şi buna integrare a diferitelor moduri de mobilitate şi transport în municipiul Reșița.

De ce să circuli cu „tramvaiul lui Popa“?

Un tramvai modern, electric, un mijloc de transport ecologic, o apariție care îi va duce pe mulți cu gândul la filmele SF pe care le urmăream cu ani și ani în urmă, un mijloc de transport care va circula silențios din Govândari și până la Muncitoresc, iată ce ne propune primarul Ioan Popa, în condițiile în care autoturismele sunt din ce în ce mai blamate la nivel planetar din cauza poluării stratului de ozon pe care îl produc acestea. Să nu uităm că monoxidul de carbon și oxizii de nitrogen sunt poluanți primari produși de automobile în urma combustiei petrolului.

Ozonul formează un strat natural la înălțimi mari în atmosferă, care protejează viața pe Pământ de radiațiile ultraviolete ale Soarelui. Încă din 1974, oamenii de știință anunțau că stratul de ozon era distrus treptat, iar procesul, accelerat în ultimii ani, a devenit o problemă alarmantă pentru societate. Principala consecință a distrugerii stratului de ozon constă în creșterea cantității de raze ultraviolete ce ajung la nivel terestru. Razele ultraviolete pot cauza cancer de piele și atacă sistemul imunitar al oamenilor. Distrugerea stratului de ozon poate, de asemenea, să ducă la deranjarea lanțurilor trofice pe pământ și în oceane.

Din perspectiva mediului, reducerea emisiilor prin mărirea eficienței energiei și metode de conservare, cum ar fi arderea unei cantități mai  mici de combustibil este o strategie preferată.

Convingerea populației de a folosi transportul public în locul vehiculelor personale ajută la ameliorarea calității aerului în orașe. Iată de ce alternativa transportului în comun, de tip ecologic, devine una demnă de luat în seamă, iar Planul de Mobilitate Urbană al Primăriei Reșița vine ca o soluție (sau o necesitate) la problemele enunțate mai sus.

În cadrul ședinței Consiliului Local Reșița, primarul municipiului, într-un răspuns formulat consilierului social-democrat Mirel Sabo, a vorbit despre mega-proiectul care va da o nouă dimensiune Reșiței: „Proiectul Tramvai este unul pentru care ne laudă foarte mulți oameni în țară și mai mult, chiar din zona tehnică a Ministerului Dezvoltării. Va fi un proiect cu care Reșița se va mândri. Astăzi în România, este cel mai important proiect de tramvai din țară, comparându-ne în acest sens cu orice oraș doriți, Timișoara, Cluj, Craiova sau Iași. Reșița va fi, începând cu 2019, cel mai mare șantier urban. Exact în campania electorală din 2020, acest proiect va fi în plină desfășurare, iar cei care nu mă iubesc prea mult își pot freca de pe-acum palmele de bucurie“, a încheiat ironic primarul ales în 2016, Ioan Popa.

Tramvaiul nu va mai întoarce la capăt de linie în buclă!

În valoare de 25 de milioane de euro, proiectul care va reintroduce transportul public cu tramvaiul va aduce cu el o serie de elemente inovatoare. În Govândari se va intra cu tramvaiul în spațiul verde, cu peroane tip refugii pentru călători, fără ca circulația rutieră să fie împietată. Pentru a elimina buclele de întoarcere, Grațian Dobre, șeful Compartimentului Proiecte Europene, a avut ideea ca tramvaiele comandate să fie bi-direcționale, având comandă la ambele capete, fiind astfel redusă considerabil uzura la aceste vehicule.

În ce privește traficul rutier, în perioada în care vor fi executate lucrările la noua cale de rulare a tramvaiului, decopertare-turnare asfalt, primarul Ioan Popa afirmă că a gândit fiecare detaliu care ar putea genera probleme de trafic. „Cât timp vor dura lucrările la calea de rulare a tramvaiului, pentru un an, un an și jumătate, traficul prin zona Triaj se va realiza prin breteaua Intim – Mociur – fosta UCM Turnate – ieșire pe strada Fântânilor, iar spre centrul municipiului se va putea circula pe la Penny Market sau pe la Casa de Cultură a Sindicatelor. În plus, la linia de tramvai se va lucra pe tronsoane, în sensul închiderii zonei Ada – Victoria – Kaufland până la finalizarea lucrărilor, după care se va deschide traficului urmând a fi închisă o altă zonă, spe exemplu Intim – Victoria, astfel încât circulația să nu fie disturbată“, a declarat primarul Ioan Popa, primarul municipiului Reșița.

Dacă mai spunem că cei 11 kilometri de șosele principale (coloana vertebrală a orașului), care leagă cartierul Govândari de zona Muncitoresc, vor beneficia de asfalt nou, pe toate benzile, din bordură în bordură, lucrări finanțate în cadrul aceluiași proiect de mobilitate urbană, atunci cu siguranță, chiar și cei mai cârcotași dintre noi, vom înțelege necesitatea realizării acestui deziderat asumat de Ioan Popa.

Sergiu TABAN

Cu o infrastructură la pământ, un sistem de transport în comun care lasă de dorit, și o fluidizare a traficului greu de ținut sub control, deplasarea la nivelul municipiului este o adevărată aventură pentru cei mai mulți cetățeni.

Pista de biciclete, realizată recent spre scurta bucurie a cicliștilor care ar renunța oricând la căldura și mizeria din autobuze pentru două roți, nu rezolvă nici ea problema. Și asta pentru că traseul pentru bicicliști este fie alee pentru copii și bunici, fie trece prin stații de autobuz sau taxi și, peste toate, se termină brusc la limitele Govândariului.

Astfel, se poate vorbi mai degrabă despre un traseu în cerc, și acela greu de parcurs, care nu le permite reșițenilor să „biciclească” decât într-o singură parte a orașului.

Problema care-i nemulțumește pe mulți a ajuns și la urechile Bucureștiului, mai exact la societatea care se ocupă cu realizarea planului de mobilitate urbană la nivelul orașului.

La începutul lunii, prezenți la Reșița, aceștia au ținut să sublinieze că planul de dezvoltare a municipiului are ca obiectiv de bază realizarea unui traseu conex pentru biciclete care să-i scoată pe cicliști din Govândari și să le permită să se folosească de transportul pe două roți în condiții optime.

„S-a identificat o lipsă a spațiilor pietonale și, deși la nivelul orașului există o pistă de biciclete, considerăm că există o problemă și la acest nivel pentru că lipsește o rețea conexă la nivelul întregului oraș.

Unul dintre proiectele cuprinse în planul de mobilitate urbană este realizarea unei rețele conexe care să asigure accesul către principalele puncte de interes din oraș așa cum se întâmplă în toate orașele din vest spre care ne uităm cu admirație de fiecare dată”, susțin reprezentanții SC Metroul Proiectare și Consultanță București.

Autoritățile locale sunt și ele conștiente de această problemă care ține în loc speranțele de dezvoltare a orașului și sunt dispuse să colaboreze intens cu bucureștenii pentru a găsi o soluționare.

„Urmărim să creăm ca spațiu un circuit pentru a le da posibilitatea oamenilor să ajungă pe bicicletă în orice punct, nu să se deplaseze doar între două puncte limită”, susține Ioan Crina, viceprimarul cu atribuții de primar al Reșiței.

Alexandra JURCA