Primarul municipiului Reșița, Ioan Popa, nu renunță la ideea de a realiza o amenajare rutieră pe sub pasajul feroviar de la Ezeriș care să permită trecerea vehiculelor cu o înălțime mai mare de 3,5 metri. Intenția edilului, făcută publică în urmă cu peste un an de zile, este aceea ce a coborî nivelul de sol al șoselei și a oferi astfel eventualilor investitori un traseu mai scurt cu câțiva zeci de kilometri spre autostradă.

După ce soluția propusă de edil a fost anunțată reprezentanților presei chiar pe teren, în fața pasajului de pe Drumul Național 58A, subiectul a intrat oarecum într-un con de umbră, dar din declarațiile lui Popa nu a fost în niciun caz abandonat. Ba chiar dimpotrivă, demersurile sunt în plină derulare, încercând să se ajungă la o soluție care să mulțumească toate părțile implicate.

„Am avut o întâlnire cu CFR-ul, cu cei de la Apele Române și de la CNAIR. Vor comanda câte o expertiză proprie fiecare și dacă în urma expertizei se justifică soluția propusă de profesorul Bota de la Timișoara, atunci va trebui să comandăm un proiect de execuție a acestei lucrări de modificare a înălțimilor pe pasaj. Eu am susținut, bineînțeles cu Silviu Hurduzeu, prezent la discuții, și dl Mocioalcă a fost acolo, importanța mare a realizării acestui obiectiv pentru că astăzi ca să ajungi la autostradă trebuie să parcurgi o distanță mai lungă cu vreo 60 de km, ocolire prin Caransebeș.

Pe de altă parte, agenții economici care iau o decizie investițională, chiar dacă ni se pare ușor ilar, 60 de km nu pare mult, dar 60 ori 2 sunt 120, ori 10 camioane pe zi, cât au unii sunt 1200 de km, ori 30 de zile sunt câteva zeci de mii de km și aceste calcule contează în economia fiecărei companii, a unui agent economic privat.

Eu cred că am găsit înțelegere la reprezentanții celor 3 instituții, cred că vom obține practic o expertiză corectă care să dea drumul la această lucrare, pentru că vă mai spun ceva, să ne fie clar, pasajul Ezeriș, făcut în 1938, a beneficiat între ghilimele de asfaltări succesive care l-au adus la înălțimea asta”, a explicat Ioan Popa.

Prin mărirea gabaritului vertical la 5 metri, avantajele ulterioare ar fi numeroase și s-ar traduce prin: reducerea distanței de transport spre autostrada A1 cu 24%, reducerea duratei de parcurs cu 44%, reducerea costurilor pentru același transport, posibila amplificare de circa două ori a cantității de mărfuri transportate în unitatea de timp, favorizarea dezvoltării economico-sociale a localităților de pe traseu și diminuarea traficului greu pe tronsonul Reșița – Caransebeș, de pe DN 58.

Citește și Interesul economic primează în relația Primăriei Reșița cu Consiliul Județean Caraș-Severin!

Karina TINCUL