Podul de Piatră peste Cerna, unul dintre monumentele de patrimoniu național din Băile Herculane, nu „s-a dărâmat”, ca în cântecelul copilăriei noastre, ci va primi o înfățișare nouă cu ajutorul banilor europeni obținuți de administrația locală printr-un proiect accesat.

Podul de Piatră cu coridor acoperit a fost construit în curbă în anul 1864, fiind una din realizările tehnice remarcabile ale staţiunii în secolul al XIX-lea. Litografiile arată existența inițială a unui pod de lemn construit sub formă unghiulară încă din anul 1770, dar inundațiile și războaiele cu turcii au provocat distrugeri ale podului de lemn. În anul 1864 a fost construit Podul de Piatră, care făcea legătura dintre hotelul „Franz Joseph” şi băile Apollo, Hebe şi Diana din Piaţa Hercules, în forma sub care există şi astăzi.

Proiectul denumit „Reabilitare obiecte de patrimoniu pentru promovarea turistică a stațiunii Băile Herculane – Podul de Piatră”, are o valoarea care se ridică la aproximativ 5.500.000 de lei și reprezintă reabilitarea și valorificarea unui pod monument istoric de interes național (Categoria A) din stațiunea Băile Herculane și promovarea acestuia cu scopul de a contribui la dezvoltarea turismului. Termenul de finalizare a lucrărilor este de 29 de luni de la semnarea contractului de finanțare.

„Finanțarea reprezintă reabilitarea infrastructurii rutiere a podului și culoarului acoperit cu refacerea elementelor arhitecturale inițiale, cât și a pavilionului pietonal și va fi iluminat arhitectural. Avem avizul de la Cultură, autorizația este emisă, iar acum suntem în procedură de licitație pentru constructor. În câteva săptămâni avem și constructorul dacă licitația se derulează conform așteptărilor noastre”, a declarat pentru Reper24 primarul stațiunii Băile Herculane, Cristian Miclău.

Wolker Wollmann îl descrie în lucrarea sa  intitulată „Patrimoniu preindustrial și industrial în România” ca fiind un pod cu o arhitectură distinctă, construit din piatră brută şi moloane, construit în secolul al XVIII-lea şi înlocuit cu unul nou, tot în zidărie curbă ca şi cel vechi, considerat unul dintre primele poduri de acest gen din Europa. „Podul a fost prevăzut cu un culoar acoperit (colonadă), cu o lăţime de 2,4 m, al cărui acoperiş s-a sprijinit pe console, şi un zid de 0,3 m. Construcţia trebuia să facă legătura între hotelurile de pe malul stâng al Cernei („Franz Josef-Hof”) şi băile termale de pe malul drept („Karolinenbad”). La fiecare capăt s-a amenajat câte un pavilion. Podul a fost bogat decorat şi flancat de statuia de 2,2 m a personajului mitologic Omphale. Pe un medalion sculptat în piatră a fost scris anul terminării construcţiei, 1865, începută în anul 1864, după planurile arhitectului austriac Carl Wilhelm Christian Doderer (1825-1900)”.

foto: caon.ro

Elena FRANȚ

Unul din monumentele istorice ale Reșiței, podul sudat din zona centrală, cunoscut pe vremuri ca podul de la vamă, ar putea intra pe viitor în reparații capitale. Acesta se numără printre obiectivele ce ar urma să fie finanțate prin PNDL 2, conform listei făcute publice de Ministerul Dezvoltării, motiv pentru care administrația locală din Reșița face primii pași pentru punerea la punct a proiectului.

Pentru început, city managerul Paul Vasile a cerut sprijin de la operatorii de utilități și de la reprezentanții uzinelor din municipiu pentru a găsi soluții de deviere a unor rețele de apă și gaz din zonă.

 „Am solicitat prezența reprezentanțiilor Delgaz Grid, Enel Distribuție, UCMR, TMK și Romtelecom pentru a ne ajuta să descâlcim unul dintre proiectele care urmează să fie făcut pe PNDL. Este vorba despre reabilitarea primului pod sudat din Europa, cel de la Palatul Cultural. Această lucrare presupune devierea de rețele de gaz metan și apă, am înțeles că avem trei rețele de apă cu diametrul de 400 și de 250, deci am nevoie de ajutorul celor de la Aquacaraș să ne spună ale cui sunt traseele pe cale le putem devia.

Dacă ați văzut, pe pod sunt niște trotuare înălțate. Sub acele trotuare, care n-au făcut parte din proiectul inițial, s-au pus o mulțime de cabluri electrice. Nu am reușit până acum să identificăm ale cui sunt acele cabluri. Probabil sunt ale Enelului, TMK-ului sau UCMR-ului. Vă rog să ne sprijiniți să identificăm soluțiile de deviere.

Reabilitarea unui monument istoric înseamnă și curățarea de tot ce înseamnă diverse cabluri și conducte care au fost montate pe parcursul anilor. Este zona centrală, e un pod frumos și reprezintă ceva în istoria Reșiței și a Europei”, a explicat Paul Vasile.

Proiectul de reabilitare a podului, pentru care Ministerul Dezvoltării a fost de acord să aloce 872.857 de lei, nu poate fi demarat până nu se găsesc soluțiile de deviere, a adăugat city managerul Reșiței.

Podul de la Vamă face parte dintre primele poduri complet sudate din țară și a fost finalizat în 1937. Pe vremuri, în acest loc era o vamă care delimita Reșița Română de Reșița Montană, iar comercianții erau obligați să plătească o taxă de trecere.

Karina TINCUL

Despre frumusețile naturale și măreția istorică de pe Valea Cernei s-au scris multe, dar nu mulți sunt cei care odată ajunși în Băile Herculane, își îndreaptă atenția și spre unul dintre cele mai importante monumente istorice ale zonei – gara de poveste, de o frumusețe aparte.

Gara din stațiunea cărășeană se află pe Lista Monumentelor Istorice de marcă din țara noastră, deservind, înainte de a fi folosită ca și gară, ca locuință de vânătoare pentru împăratul Franz Iosif al Austriei (1830-1916).

Potrivit Travel Europe, edificiul a fost construit între 1878 și 1886, în stil baroc, după planurile arhitectului A.D. Serres. Clădirea gării a fost astfel concepută încât să reproducă cât mai exact castelul de vânătoare din apropierea Vienei al împărătesei Maria Tereza.

Dincolo de bogăția istorică a monumentului, gara din Herculane impresionează în primul rând prin frumusețea sa nemărginită. Corpul central al clădirii este acoperit cu o cupolă cu țigle multicolore dispuse în figuri geometrice, iar interiorul construcției este decorat cu fresce reprezentând elemente din mitologia romană.

Decorul este completat de un ceas marca Paul Garnier, la fel ca și orologiul montat pe peron. Întreaga zonă este încărcată de o atmosferă boemă, iar coloanele ornate de liane completează perfect peisajul.

Nu degeaba Gara din Herculane este considerată a fi cea mai frumoasă și plină de istorie gară CFR din România.

[slickr-flickr search=”sets” set=”72157656448750443″]

În decursul timpului, pe peronul gării din Herculane au pășit personalități importante ale istoriei, precum Franz Iosif, împărăteasa Sissi, Alexandru I al Serbiei sau Carol I al României.

Alexandra JURCA

Foto: Travel Europe