De Ziua Națională a României, județele Timiș și Caraș-Severin, precum și municipiile reședință de județ au devenit partenere în dezvoltarea de proiecte comune pe domenii de transport și mobilitate, în urma unui acord semnat astăzi de cei doi primari și cei doi președinți de consilii județene.

Acordul de Parteneriat încheiat între Municipiul Reșița, Municipiul Timișoara, județul Caraș-Severin și  județul Timiș are ca obiectiv colaborarea dintre parteneri în vederea dezvoltării de proiecte comune de transport și mobilitate în județele Caraș-Severin și Timiș și asigurarea cadrului necesar accesării de finanțări, implementării și monitorizării acestor proiecte.

PROIECTELE VIZATE SUNT:

1- Modernizare infrastructură feroviară pentru implementarea soluției de transport tip „train-tram” pe ruta Reșița Sud- Bocșa- Timișoara Nord și asigurarea legăturii cu Aeroportul Timișoara;

2- Modernizarea infrastructură feroviară pentru implementarea soluției tip „train-tram” pe ruta Berzovia-Oravița-Anina;

3- Infrastructură nouă- drum expres (trei benzi) Berzovia- Buziaș- Topolovățu Mare- Autostrada A1

4- Extinderea la 4 benzi de circulație a drumului Moșnița Nouă- Buziaș (DJ 592)

5- Modernizarea drumului interjudețean DJ 684 pe traseul DN 68A (Coșava)- Tomești- Lunca de Sus- limită de județ CS- DN 68 (Voislova).

Semnatarii acestui acord sunt:

Ioan POPA – Primar Municipiul Reșița

Romeo Dunca- Președinte Consiliul Județean Caraș- Severin

Dominic FRITZ- Primar Municipiul Timișoara

Alin – Adrian NICA- Președinte Consiliul Județean Timiș.

Documentul semnat include cinci proiecte foarte importante, atât pentru noi, cât și pentru colegii din județul Timiș. 

Banatul este unul, cu multe particularități, dar și cu deosebiri, iar o conectare cât mai bună între Banatul de Munte și Banatul de Câmpie va aduce beneficii întregii regiuni.

La mulți ani, România! La mulți ani, români!”, este mesajul primarului Reșiței, Ioan Popa.

..

..

..

Lorena POENARU

Lipsurile de care suferă în prezent Reșița se văd și de la București, astfel că ideea conceperii unui plan de mobilitate urbană s-a blocat până în prezent de nenumărate „bube” care îngreunează considerabil procesul de evoluție a municipiului.

Reprezentanții Metroul Proiectare și Consultanță București au fost prezenți săptămâna trecută la Reșița pentru a prezenta detaliat, în cadrul unei dezbateri publice, planul de mobilitate urbană durabilă care vizează municipiul. Practic, în urma unor nenumărate analize și studii, specialiștii vor încerca să găsească soluții fiabile care să facă din Reșița un oraș european.

În acest sens, până în prezent au fost concepute anchete specifice de specialitate realizate la domiciliu, fiind intervievat un procent de circa 3 la sută din populația municipiului, cu o diversitate atât din punct de vedere ocupațional, cât și din punctul de vedere al domiciliilor, al statutului social și al posesiei de autoturisme.

De asemenea, s-au centralizat date referitoare la siguranță, la numărul de vehicule înmatriculate, locurile de muncă dar și alte caracteristici demografice și socio-economice care determină nevoie de deplasare și scopurile deplasărilor.

„S-a stabilit că 44 la sută din deplasări se realizează pe jos, cam 24 la sută cu transportul public și 30 la sută cu autoturismul. Este important ca pe viitor deplasările cu mașina să fie din ce în ce mai diminuate și să fie redirecționate către deplasările nemotorizate și cu transportul public”, explică reprezentanții SC Metroul Proiectare și Consultanță București.

Bile negre pentru Reșița! Calitatea transportului e precară din toate punctele de vedere!

Din punctul de vedere al analizei urbane s-a ținut cont de specificitățile orașului, de faptul că acesta este organizat în doi principali poli urbani și extremitățile, mai exact localitățile limitrofe.

Studiile au scos însă la iveală faptul că infrastructura străzilor din oraș este precară, la fel și sistemul rutier, și asta pentru că viteza comercială oferită de mijloacele de transport în comun este de 20 de kilometri pe oră.

„S-a descoperit o insuficiență a locurilor de parcare în raport cu parcul existent. Există o atractivitate destul de limitată a transportului public de călători în special pentru că parcul are o oarecare vechime, de peste 12 ani. S-a identificat o lipsă a spațiilor pietonale. Am observat, de asemenea, că exceptând drumurile principale, există anumite situații în care starea drumurilor este precară.

Mai mult, la nivelul orașului, deși capacitatea oferită acoperă cererea zilnică de transport, vitezele comerciale oferite sunt sub limita de 20 de km de oră, lucru dat și de calitatea precară a sistemului rutier. Accesibilitatea este limitată în special în cazul locuitorilor din localitățile aparținătoare”, au adăugat reprezentanții SC Metroul București.

Planul de mobilitatea pentru Reșița are patru obiective strategice, obiectivele de siguranță, de mediu, economice și de accesibilitate.

Alexandra JURCA