Karina TINCUL

Prin programul european de Mobilitate Urbană, Primăria orașului Oravița a reușit atragerea a 5 milioane de euro. Proiectul prevede reabilitarea unui tronson de drum, peste 6 km de trotuare, stație de încărcare, stații de autobuz.

„Chiar la această oră semnăm procesele verbale de predare – primire a celor 4 autobuze care vor circula în cel mai scurt timp pe străduțele orașului nostru. Va trebui să facem angajări; ne trebuie 8 șoferi care să le folosească în transportul urban. Aceștia vor fi instruiți de reprezentanții firmei care a livrat autobuzele. Acestea sunt hibrid și funcționează atât pe motorină cât și pe energie electrică și au un sistem de auto-încărcare a acumulatorilor“.

„În proiect este prevăzută și construcția unui garaj care va adăposti atât autobuzele cât și stația de încărcare, garaj care se află în lucru la această dată“, a declarat pentru Reper 24, primarul Dumitru Ursu.

„Este unul din pașii mici, dar siguri pe care îi face actuala administrație pentru îmbunătățirea vieții cetățenilor. Mai sunt multe de făcut, dar cu răbdare și perseverență le vom finaliza pe toate“, a mai adăugat Dumitru Ursu.

Dan AGACHE

Printre proiectele de regenerare urbană pe care Primăria Reșița îl are în vizor este şi cel de reconversie a  funicularului, simbolul urbei, de unde s-a pornit istoria industriei reșiţene. Construit între anii 1963-1964, a fost achiziționat de administrația locală în 2018 pentru a deveni obiectiv turistic și de agrement.

Inițial administrația condusă de primarul Popa a depus un proiect pentru transformarea funicularului, prin Urban Innovative Actions, o inițiativă a Uniunii Europene care promovează proiecte-pilot pentru dezvoltare urbană durabilă, dar nu a fost obținută finanțarea. Ultima soluție găsită de primar, și care pare că devine o certitudine, este un proiect pe mobilitate urbană finanțat prin ADR Vest.

„În discuțiile cu ADR, cu Sorin Maxim, am fost puși în situația să facem câteva fișe de proiecte pentru 2021 -2027 și avem promisiunea fermă că pe „Mobilitate urbană 2021-2027” se va finanța reconversia funicularului, cu pistă de biciclete în planul superior, cu promenadă în zona unde este plasa, actualmente, cu lifturi, cu elementele de distracție de care v-am mai povestit și anterior:  tiroliană, bungee jumping, parc de aventură și am răsuflat ușurați pentru că era un proiect destul de complex și de costisitor”, a precizat primarul Reșiței.

Proiectul, așa cum l-a prezentat edilul Popa, ajunge undeva la vreo 6 milioane de euro, din care 4 milioane de euro costă doar elementele de punere în siguranță a funicularului.

„Va trebui la fiecare stâlp să facem sub-turnări, adică vom decoperta, vom face armări și turnări ca să punem în ordine și pe partea orizontală de grinzi vom face niște contra-vântuiri suplimentare ca să nu avem probleme, să fim în regulă din punct de vedere seismic și de vânt. E un proiect care se va face cu siguranță!”, a mai declarat primarul Ioan Popa.

Funicularul din Reșița este o „mărturie” a sistemului de transport al calcarului, ingenios gândit, de la cariera de pe Valea Domanului. Este ca o punte de 3,5 km lungime, din care 700 m traversează oraşul, marcând cumva în aer hotarul dintre Reşiţa Montană  şi Reşiţa Română.

Lorena POENARU

Realizarea documentațiilor tehnico-economice necesare în proiectul de reintroducere a tramvaiului în municipiul Reșița se apropie de final. Proiectanții nu au avut o misiune ușoară, mai ales având în vedere că în ultimele săptămâni s-au descoperit tot felul de piedici și erori făcute în trecut, cum ar fi faptul că stația de autobuz de la Nera, pe sensul de mers spre Govândari, nu mai aparține orașului, ci se află în proprietate privată.

Subiectul tramvaiului a fost din nou abordat în ultima ședință a Consiliului Local, atunci când social-democratul Mirel Sabo a dorit să știe dacă există vreun studiu care să ateste că tramvaiul este cel mai bun mijloc de transport în comun care se pretează pentru municipiul Reșița. „Din câte știu eu în mandatul trecut, s-a făcut un astfel de studiu și nu a ieșit tramvaiul de nici o culoare”, a afirmat Sabo.

I-a răspuns primarul Ioan Popa, care deși a catalogat intervenția lui Sabo ca fiind practic inutilă, având în vedere stadiul avansat al proiectului, a explicat că acesta respectă atât planul de mobilitate urbană, cât și strategia de dezvoltare a orașului.

„Acest plan de mobilitate urbană alături de strategia de dezvoltare a unui oraș îți crează niște linii restrictive, stânga – dreapta. Nu poți să ieși din ele. Suntem în interiorul acestor planuri și la ora asta, sincer, nu vreau să deranjez pe nimeni, dar cred că este deja superfluu să mai vorbim despre temă când suntem extrem de adânc introduși în ea”.

Edilul a adăugat că are periodic întâlniri cu proiectantul și că s-a luat în calcul fiecare detaliu sau problemă care ar putea apărea atunci când se va lucra la calea de rulare a tramvaiului.

„Am descoperit și tot felul de erori care s-au făcut în trecut. De exemplu, stația de autobuz de la Nera, de pe partea cu IPJ-ul a fost vândută și nu mai aparține Reșiței. Va trebui să o expropriem și să o aducem înapoi în proprietate pentru că este chiar stupid ca cineva să dețină un trotuar și o stație de autobuz”, a explicat Popa.

În cadrul aceleiași ședințe, consilierii locali au votat două proiecte de hotărâre prin care au decis ca în cadrul proiectului cu tramvaiul să fie modernizate și două străzi: Aleea Ineu și străduța care merge din zona podului sudat din centrul Reșiței către fosta clădire a Poștei.

„Aleea Ineu și zona dintre podul de la Cultural și Poșta Veche vor fi prinse în proiectul de mobilitate urbană și vor fi incluse în modernizare. Cel puțin zona dintre podul metalic de la Palatul Cultural și Poștă este o zonă extrem de degradată, toată lumea știe parcarea de la Casa de Cultură și Registrul Comerțului. Intervenim pe zona asta cu pistă de bicicletă, pietonal, arbori. Încerc în toate proiectele pe care le fac în oraș să introduc cât mai mulți arbori, pentru că oricine știe că temperatura, cel puțin în perioada de vară acolo unde este o zonă protejată de arbori, este mai joasă cu 10-15 grade”, a mai precizat primarul.

Citește și Din 2019, Reșița devine cel mai mare șantier urban din țară!

Karina TINCUL

Primăria Orașului Oravița invită reprezentanții autorităților și instituțiilor publice, ai societății civile, ONG-urilor, companiilor private, mass-media, precum și publicul interesat, la consultarea publică privind Planul de Mobilitate Urbană Durabilă pentru Orașul Oravița, miercuri, 25 octombrie a.c., ora 11.00, la sediul instituției de pe str. 1 Decembrie 1918, nr. 60.

Planul de Mobilitate Urbană Durabilă (P.M.U.D.) este în plină desfășurare la instituția administrativă din orașul din Valea Carașului, instrument de planificare strategică teritorială, prin care sunt corelate dezvoltarea teritorială a Orașului Oravița cu nevoile de mobilitate și transport ale persoanelor, bunurilor și mărfurilor.

Documentul supus spre dezbatere publică este unul de importanță majoră pentru Programul Operațional Regional 2014 – 2020, Axa Prioritară 3, Sprijinirea tranziției către o economie cu emisii de carbon reduse, Prioritate de Investiții (PI) – 3.2, Promovarea strategilor de reducere a emisiilor de carbon pentru toate tipurile de teritoriu, în particular zonele urbane, inclusiv promovarea planurilor sustenabile de mobilitate urbană și a unor măsuri relevante pentru atenuarea adaptărilor.

Conform ghidurilor de realizare a P.M.U.D., elaborarea acestui document strategic prezintă particularitatea integrării procesului participativ în care se ține seama de recomandările părților interesate (incluzând cetățeni, instituții publice, organizații din societatea civilă, companii private etc.).

În acest context, în data de 25 octombrie 2017, ora 11.00, la sediul Primăriei Oravița, str. 1 Decembrie 1918, nr. 60 va avea loc consultarea largă cu scopul informării asupra diagnozei situației curente a mobilității în Orașul Oravița și stabilirea planului.

Consultarea are ca scop prezentarea conceptului de P.M.U.D. cu particularizarea pentru Orașul Oravița, prezentarea situației actuale privind mobilitatea, identificarea problemelor și consemnarea opiniilor părților interesate în ceea ce privește aspectele legate de mobilitate în Orașul Oravița.

Orice sugestie și propunere se poate face și pe mailul Primăriei Oravița – primariaorasuluioravita@gmail.com, precum și la telefon/fax: 0255 571 133/0255 572 815.

Diana RADU

Lipsurile de care suferă în prezent Reșița se văd și de la București, astfel că ideea conceperii unui plan de mobilitate urbană s-a blocat până în prezent de nenumărate „bube” care îngreunează considerabil procesul de evoluție a municipiului.

Reprezentanții Metroul Proiectare și Consultanță București au fost prezenți săptămâna trecută la Reșița pentru a prezenta detaliat, în cadrul unei dezbateri publice, planul de mobilitate urbană durabilă care vizează municipiul. Practic, în urma unor nenumărate analize și studii, specialiștii vor încerca să găsească soluții fiabile care să facă din Reșița un oraș european.

În acest sens, până în prezent au fost concepute anchete specifice de specialitate realizate la domiciliu, fiind intervievat un procent de circa 3 la sută din populația municipiului, cu o diversitate atât din punct de vedere ocupațional, cât și din punctul de vedere al domiciliilor, al statutului social și al posesiei de autoturisme.

De asemenea, s-au centralizat date referitoare la siguranță, la numărul de vehicule înmatriculate, locurile de muncă dar și alte caracteristici demografice și socio-economice care determină nevoie de deplasare și scopurile deplasărilor.

„S-a stabilit că 44 la sută din deplasări se realizează pe jos, cam 24 la sută cu transportul public și 30 la sută cu autoturismul. Este important ca pe viitor deplasările cu mașina să fie din ce în ce mai diminuate și să fie redirecționate către deplasările nemotorizate și cu transportul public”, explică reprezentanții SC Metroul Proiectare și Consultanță București.

Bile negre pentru Reșița! Calitatea transportului e precară din toate punctele de vedere!

Din punctul de vedere al analizei urbane s-a ținut cont de specificitățile orașului, de faptul că acesta este organizat în doi principali poli urbani și extremitățile, mai exact localitățile limitrofe.

Studiile au scos însă la iveală faptul că infrastructura străzilor din oraș este precară, la fel și sistemul rutier, și asta pentru că viteza comercială oferită de mijloacele de transport în comun este de 20 de kilometri pe oră.

„S-a descoperit o insuficiență a locurilor de parcare în raport cu parcul existent. Există o atractivitate destul de limitată a transportului public de călători în special pentru că parcul are o oarecare vechime, de peste 12 ani. S-a identificat o lipsă a spațiilor pietonale. Am observat, de asemenea, că exceptând drumurile principale, există anumite situații în care starea drumurilor este precară.

Mai mult, la nivelul orașului, deși capacitatea oferită acoperă cererea zilnică de transport, vitezele comerciale oferite sunt sub limita de 20 de km de oră, lucru dat și de calitatea precară a sistemului rutier. Accesibilitatea este limitată în special în cazul locuitorilor din localitățile aparținătoare”, au adăugat reprezentanții SC Metroul București.

Planul de mobilitatea pentru Reșița are patru obiective strategice, obiectivele de siguranță, de mediu, economice și de accesibilitate.

Alexandra JURCA

La sfârşitul săptămânii trecute, la sediul Primăriei Municipiului Reşiţa, s-a întrunit Comisia de lucru extinsă pentru analiza raportului preliminar al Planului de mobilitate urbană durabilă.

La întâlnire au participat factori de decizie din cadrul administraţiei publice locale, reprezentanţi ai operatorului de transport public local –S.C. Spedition RO-A-TIR S.R.L, ai Inspectoratului de Poliţie Judeţean Caraş-Severin, Biroul Rutier Municipal, ai Poliţiei Locale și ai Agenţiei pentru Protecţia Mediului.

În cadrul întâlnirii, reprezentanţi ai S.C Metroul S.A Bucureşti, firma care elaborează Planul de mobilitate, au prezentat situaţia existentă cu identificarea problemelor şi s-a propus o listă de proiecte şi scenarii de mobilitate pe baza unei analize multicriteriale.

Analiza a avut drept scop reducerea emisiilor, a poluării fonice, încurajarea folosirii transportului public şi a celui nemotorizat iar, în final, prioritizarea circulaţiei pietonilor odată cu îmbunătăţirea infrastructurii rutiere.

În vederea ierarhizării proiectelor propuse ce urmează a fi evaluate, s-a analizat şi conectivitatea drumurilor cu reţeaua naţională sau cu regiunea Banat, care va avea drept finalitate identificarea obiectivelor.

În etapele următoare, după identificarea şi testarea măsurilor se vor dezvolta scenariile de mobilitate, evaluarea strategică de mediu, în vederea pregătirii Planului de mobilitate integrată, care va fi supus aprobării Consiliului Local.

 Alexandra JURCA