Cadavrul unui bărbat de 63 de ani din Reșița a fost descoperit în această dimineață în parcul Muzeului de Locomotive din zona Triaj. În urma unei sesizări făcute la ora 10: 45, polițiștii s-au deplasat la fața locului, bărbatul fiind găsit fără suflare lângă o bancă din parc.

În acest moment nu se cunosc date despre modul în care a survenit decesul bărbatului.

„La examinarea sumară a cadavrului nu au fost găsite urme vizibile de violență. Cadavrul a fost transportat la serviciul de medicină legală și urmează să se efectueze necropsia pentru stabilirea cauzei decesului”, informează IPJ Caraș-Severin prin vocea purtătorului de cuvânt, Alina Boeru.

Lorena POENARU

Cel mai vechi depou de locomotive de pe teritoriul României, construit la Oravița în anul 1856 de către Societatea Privilegiată a Căilor Ferate de Stat Austrice pentru a asigura remorcarea trenurilor pe linia Oravița – Baziaș, va intra în reabilitare.

Reprezentanți ai Regionalei de Transport Călători Timișoara s-au întâlnit joi la Oravița cu reprezentanți ai Primăriei pentru a discuta probleme legate de starea clădirilor din cea mai veche gară din țară, Gara Oravița. Una dintre prioritățile societății naționale de transport călători este reabilitarea celei mai vechi remize de locomotive din țară. Depoul a fost constituit dintr-o hală principală, în anul 1856, construcția fiind în întregime din lemn. Aceasta a fost distrusă complet de incendiul din anul 1886. Ulterior, întreaga clădire a fost reconstruită din zidărie de cărămidă, necesitând în momentul de față reparații capitale la acoperiș. CFR Călători are cuprinsă în bugetul de anul acesta suma necesară refacerii integrale a învelișului remizei.

Prezent la întâlnire, primarul orașului Oravița, Dumitru Ursu, și-a manifestat bucuria față de intenția CFR de a investi în cea mai veche gară din țară.

„Sunt bucuros de faptul că cei de la CFR dau importanță uneia dintre cele mai remarcabile atracții turistice din orașul nostru. Am venit la întâlnire împreună cu arhitectul aparatului de specialitate din cadrul Primăriei pentru a da o mână de ajutor celor de la CFR și am reușit să găsim soluții viabile pentru a începe cât mai repede posibil reabilitarea remizei de locomotive”, a declarat, în exclusivitate pentru Reper24, edilul-şef.

După reabilitarea remizei, nici reprezentanții Regionalei de Transport Călători Timișoara, și nici cei ai Primăriei din Oravița nu exclud înființarea unui muzeu în clădirea celui mai vechi depou.

Tot la discuțiile de ieri, cei prezenți au analizat și posibilitatea de a rezolva problema clădirilor nefolosite din Gara Oravița. Reprezentanții Regionalei și cei ai administrației publice locale orăvițene au stabilit o întâlnire ulterioară pentru a găsi soluții de a reabilita și celelalte clădiri și a le da o destinație utilă.

„Urmează să ne întâlnim și să găsim soluțiile legale pentru a rezolva problema clădirilor părăsite din gară, care sunt într-o stare avansată de degradare. Este posibil să preluăm aceste clădiri și să le reabilităm. Una dintre ele este și blocul de locuințe de lângă stadionul de fotbal, clădire căreia urmează a-i fi identificată o destinație utilă și, ulterior, reabilitată. Este păcat ca aceste clădiri să se degradeze și, totodată, să dea un aspect neplăcut turiștilor care vizitează cea mai veche gară din țară”, a conchis edilul Ursu.

John GAVRILESCU

Singurele monumente încadrate ca tezaur național în Caraș-Severin au devenit o adevărată mină de aur pentru unul dintre executorii judecătorești care insită să le vândă, cu toate că în situația juridică a locomotivelor face ca orice licitație să fie nulă.

Mai exact, cele 15 locomotive din muzeul reșițean se află în litigiu, după trecerea de la UCMR către Fundația Uzinele de Fier și Domeniile Reșița (UDR). De asemenea, în anul 2014, Direcția de Cultură Caraș-Severin a reușit încadrarea locomotivelor din monumente culturale în tezaur național. Mai mult, la începutul acestei veri, DNA a considerat că este necesar, pentru a le pune în siguranță, să ia o serie de măsuri asiguratorii asupra acestora, punându-le sub sechestru.

În asemenea condiții, orice licitație sau chiar vânzare care ar putea avea loc în viitorul apropiat ar fi cât se poate de nulă, informează Liubița Raichici, directorul Direcției de Cultură.

Cu toate acestea, în ultimele două luni Biroul Executorului Judecătoresc Brad T Gheorghe a ținut cu dinții de ideea vânzării, organizând licitații după licitații, cu toate că de fiecare dată autoritățile competente din Caraș-Severin l-au înștiințat că acest lucru nu se poate întâmpla.

„În 9.06.2016 DNA Timișoara ne anunță că a dat o ordonanță de luare a măsurilor asiguratorii pentru toate cele 15 locomotive, lucru care ne-a ajutat extraordinar de mult în protejarea lor. Măsurile au fost luate din mai multe motive: pentru că fundația Uzinele de Fier și Domeniile Reșița(UDR) este cercetată penal și pentru a se evita ascunderea, distrugerea, înstrăinarea sau sustragerea acestor bunuri.

În data de 15.06 Biroul Executor Judecătoresc Brad T Gheorghe face anunț de vânzare la licitație a uneia dintre locomotive. Noi am anunțat aceste executor că nu poate să organizeze această licitație pentru că locomotiva se află și în litigiu și în sechestru. Același lucru a fost anunțat și la Consiliul Județean, și la Primăria Reșița.

În data de 16.06 vine a doua înștiințare de la acel biroul judecătoresc prin care ne anunță că va scoate la licitație. Din nou îl anunțăm că nu se poate așa ceva, anunțăm din nou toate structurile mai sus menționate. În 27.07 ne anunță a treia oara, am făcut aceleași proceduri spre DNA, CJ, Ministerul Culturii și Primăria Reșița, dar am făcut și o adresă către Poliția Caraș-Severin, și de atunci se pare că lucruile s-au calmat. Licitația din data de 9 august a fost anulată”, informează Liubița Raichici.

„Lomotivele sunt ale Reșiței și trebuie să rămână aici”

Astfel, situația juridică în care se află cele 15 locomotive le ține pentru moment în siguranță la Reșița. Și asta pentru că atâta timp cât UDR, proprietara Muzeului de Locomotive din Reșița, se află în litigiu și atâta timp cât există sechestru asupra lor, locomotivele nu pot fi înstrăinate. Abia la finalizarea litigiului, cu o hotărâre judecătorească definitivă și irevocabilă, poate fi ridicat sechestru și se poate exercita dreptul de preemțiune fie a statului, fie a autorităților județene sau locale.

Cu toate acestea, Ministerul Culturii informează că, chiar dacă este primul pe lista dreptului de preemțiune asupra tezaurului reșițean, nu își va asuma acest drept, astfel că soluțiile trebuie găsite la nivel local.

Din discuțiile purtate între reprezentanții Direcției de Cultură și Consiliul Județean cu privire la preemțiune, se pare că nici autoritățile județene nu ar fi interesate, astfel că soarta locomotivelor va ajunge, cel mai probabil, în mâinile primarului Ioan Popa care trebuie să găsească o variantă prin care locomotivele să rămână definitiv la Reșița, fără amenințarea înstrăinării.

„Atâta vreme cât există sechestru și litigiu asupra tuturor locomotivelor, nu se poate organiza nicio licitație. Lomotivele sunt ale Reșiței și trebuie să rămână aici.

Trebuie știut că exercitarea dreptului de preempțiunea pentru categoria tezaur se face în următoarea ordine: Ministerul Culturii, Consiliul Județean și Primăria Reșița. Deci nicio vânzare nu se poate face până la exercitarea dreptului de preemțiune în primul rând al statului român, prin Ministerul Culturii, care are 25 de zile la dispoziție pentru a face acest lucru.

Din câte știm până acum, Ministerul Culturii nu își va exercita dreptul de preemțiune, va lăsa acest aspect în mâinile Consiliului Județean și ale Primăriei Reșița. Din câte am aflat, nici Consiliul Județean nu va face acest lucru. Interesul tuturor celor implicați este ca ele să fie protejate în așa fel încât să rămână unde sunt. Rămâne ca Primăria Reșița, până la urmă, să găsească o soluție pentru a le păstra”, a mai adăugat Liubița Raichici.

Alexandra JURCA

Muzeul Locomotivelor cu Abur, cel pe lângă care reșițenii trec deja indiferenți este considerat de europeni ca fiind inedit. Nu doar că locomotivele reșițene sunt emblematice pentru oraș, dar muzeul din municipiu este și cel mai mare de acest gen din Europa, citeaza agerpres.ro.

Muzeul amenajat în zona Triaj a luat naștere la aniversarea unui secol de la fabricarea primei locomotive cu abur la noi în oraș.

Parcul are expuse 16 locomotive din diverse epoci de construcție, dintre care 14 sunt produse la Reșița. Primele trei locomotive realizate în municipiu au fost reproduse după un prototip construit la Viena în anul 1871 și numit ‘„Szekul”, deoarece era destinat circulației pe linia Reșița-Secu, denumit pe atunci Secul.

În total, la Reșița au fost fabricate 1.491 de locomotive cu aburi, până în anul 1964, când s-a trecut la producerea de locomotive Diesel și mai apoi electrice.

Cea mai de seamă locomotivă expusă este cea denumită „Resicza”, aceasta fiind prima dintre cele trei locomotive cu aburi construite în spațiul sud-est european, între anii 1872-1873. Recuperată în anul 1961 de la Câmpia Turzii, unde fusese garată pe o linie de manevră, aceasta este expusă pe un piedestal chiar la intrarea în muzeu, suferind puține modificări de-a lungul vremii. Proiectată de John Haswell, piesa are 4.48 metri lungime și o greutate de 11,5 tone.

O alta ce merită amintită este Locomotiva 230.516, fabricată în 1936, aceasta fiind clasată în Tezaurul Patrimoniului Național Cultural. Aceasta a oprit în spatele Muzeului de Locomotive cu Abur, tractând o garnitură la fel de valoroasă din punct de vedere istoric, și anume Trenul Regal. Regele Ferdinand a fost cel care a comandat locomotiva de la societatea Ernesto Breda din Milano, cu specificația ca vagoanele sale să-i poată oferi tot confortul pe parcursul călătoriilor sale oficiale. Garnitura a fost finalizată după moartea Regelui, iar în vagoanele sale au călătorit, de-a lungul timpului, Carol al II-lea, Mihai I, Gheorghe Gheorghiu-Dej și Nicolae Ceaușescu, dar și demnitari străini, precum Gerald Ford, Henry Kissinger, Leonid Brejnev, Erich Honecker și Todor Jivkov.

Ultimul tip de locomotivă cu abur fabricată în România a fost Locomotiva seria 150.000 cu ecartament normal și tender separat, și a constituit tipul de bază cel mai modern utilizat de Căile Ferate Române pentru remorcarea trenurilor de marfă.

Alexandra JURCA

Foto: Digital Story

Sursa: agerpres.ro