Dacă autostrada se lasă așteptată, poate-poate reușim cu un drum rapid, pare să spună actualul ministru al Transporturilor, Cătălin Drulă. Nici nu s-a uscat bine cerneala de pe anunțul postat pe SICAP că ortacul de partid, subprefectul de Caraș-Severin, Andrei Plujar s-a și grăbit să se laude cu isprava ministrului USRist: „Drumul rapid Craiova-Lugoj care va străbate Caraș-Severin este o promisiune îndeplinită pentru Oltenia și Banat“.

Plujar Andrei, subprefect de Caraș-Severin, declară: „Cătălin Drulă, ministrul Transporturilor, a anunțat că licitația pentru proiectarea drumului de mare viteză Craiova-Lugoj a fost publicată azi pe SICAP”. Sunt puse la dispoziția celor interesați, de către ministrul Transporturilor, și câteva date despre viitorul drum:

– lungime estimată: ~250km
– licitația are la bază noul caiet de sarcini cu termene și plăți mult mai clare, care să nu mai rezulte în sincope la derulare
– profilul drumului, autostradă sau drum expres, va rezulta din analiza cost-beneficiu, el putând să varieze pe sectoare, în funcție de costuri și dificultatea terenului
– din contract va reieși un studiu de fezabilitate cu grad foarte mare de detaliu, așa-numitul „preliminary design” (proiect tehnic “preliminar”), astfel încât o licitație design&build ulterioară să aibă majoritatea riscurilor (de ex. geotehnice) eliminate, dar să permită inovație și adaptare la tehnologia constructorului.

Toate bune și frumoase, atâta doar că ministrul Drulă nu precizează un orizont de timp în care acest drum rapid, expres sau cum vrea domnia sa să-i spună, va fi gata. Dacă vom avea același ritm ca la segmentul Lugoj-Deva e foarte posibil ca legătura dintre Banat și Oltenia să se realizeze după ce românii vor reuși să călătorească prin tele-portare, o metodă ce sigur se va inventa odată și cu siguranță va fi mai rapidă decât drumul rapid, mai ieftină decât un km de autostradă și mai prietenoasă cu mediul, că tot e la modă acest termen. În rest….

Dan AGACHE

Primarul Reșiței, Ioan Popa, atrăgea deunăzi atenția asupra faptului că întârzierea cauzată de tergiversarea proiectului de pe ordinea de zi a Consiliului Județean Caraș-Severin privind achiziționarea în comun a serviciilor de realizare a studiului de prefezabilitate și a studiului de fezabilitate pentru proiectul de modernizare a căii ferate Reșița – Timișoara cu extensie Voiteni – Stamora Moravița – frontieră reprezintă o pierdere și pune în pericol protocolul încheiat între Primăria Reșița, Primăria Timișoara, Consiliul Județean Caraș-Severin și Consiliul Județean Timiș. A trecut cu brio în ședințele Consiliului Local Timișoara, în a Consiliului Local Reșița, în plenul Consiliului Județean Timiș și s-a blocat … la Caraș!

Totuși, ziua s-a încheiat sub zodia speranței pentru primarul Reșiței și președintele Consiliului Județean Caraș-Severin, iar la acest aspect a contribuit în mod decisiv ministrul Transporturilor. La mai bine de o lună distanță de la adresa formulată de primarul Ioan Popa și după o temeinică analiză a Master Planului General de Transport al României (MPGT), ministrul Drulă a hotărât includerea investiției Reabilitare/modernizare infrastructură feroviară Timișoara Nord – Voiteni – Stamora Moravița și a conexiunii cu linia secundară Voiteni – Reșița Nord în mult dezbătutul PNRR – Planul Național de Redresare și Reziliență. „În lista de proiecte aferentă PNRR au fost incluse și intervenții pentru îmbunătățirea conexiunii pe calea ferată pe tronsonul Timișoara – Voiteni – Stamora Moravița și Voiteni – Reșița Nord. În funcție de evoluția procesului de negociere cu reprezentanții Comisiei Europene, aceste proiecte vor putea fi finanțate prin PNRR“, se arată în documentul semnat de ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă.

„Pentru cei care nu înțeleg, lupta pe fonduri europene, este o luptă pe timp și fiecare zi, fiecare săptămână pierdută, este o pierdere majoră, care poate nu mai poate fi surmontată la un moment dat. Este un proiect care sigur se va finanța pe PNRR, acordul cu CFR Infrastructură a fost semnat. Mergem înainte normal, dacă nu ne blocăm în aceste mici chestiuni. Alianța Vestul de aia nu a funcționat, pentru că atunci când sunt mulți parteneri, riscul ca unul dintre ei să nu funcționeze în anumite etape esențiale este foarte mare”, anticipa după ședința de ieri a Consiliului Județean Caraș-Severin primarul municipiului Reșița, Ioan Popa, care este lider în proiectul cu o valoare de 300 de milioane de euro.

Și totuși, pentru cei care au ratat ieri imaginea de ansamblu a acțiunii petrecute în sala Palatului Administrativ Județean, la ședința de CJ desfășurată, nu opoziția asigurată de PSD-PRO-PMP a fost cea care l-a lăsat în offside pe președintele Dunca, ci tocmai lipsa unei majorități liberale ca urmare a absentării unor consilieri PNL (doar doi lipsă la apel, dar dac-ar fi „trebuit“ să lipsească 4, pui rămășag că se rezolva?)

Chiar așa, cine sunt consilierii județeni care au absentat ieri de la ședință și au pus, astfel în pericol, un mega-proiect de dezvoltare a infrastructurii feroviare din Banat?

Sergiu TABAN